NOVATOR

Он, неодушевлён. ;)

Значит только смесь, и всё? Ай молодэц! Ну попробуй, заправься соляркой, так ты не заведёшь машину даже с толкача. Ну да, еслиб ты ещё знал, что неиспарившаяся бензо-воздушная смесь от эл. искры не воспламеняется. :)

Это пох, в конце такта - сжатия, какая должна быть температура смеси?

Хорошая была машина...

Твои мысли - это как бы слабость характера, вот если бы в этих моторах УЗ выставлялся как раньше поворотом трамблёра, то вовсе не возникало бы и таких проблем. А теперь подумай, если не лезть в прошивку и не задирать УЗ, то чем ещё можно повысить скорость сгорания, если компрессия, как и УЗ, имеют конечные значения?

Тем более, когда диагносту там нечего ремонтировать. И мотористу, кстати то же.

Тогда понижай ОЧ в баке, и машина помчится - как новая. Можёшь и поджать головку на 1 мм, будет практически тот же результат.

Легальный бенз - фуфлыжно-пустотелый, им можно уверенно только клопов морить! Кстати, CH получается какой на этом негорючем бензине?

Ага, сегодня был такой на "Астре" 2007 г., жаловался на дикий расход до 12-ти л. в городе, а свечи в моторе то белые! Сказал ему, что нужно делать, чтоб стабильно было 8-мь л., так он от страха побледнел и умчался прочь - накручивать свои 12 литров. :) Таким можно оказывать помощь, только под общим наркозом. Ничего, когда основательно опустит мотор законным (для эвтаназии) 95-м, приползёт снова уже без фобий.

Блажен - верующий! Только с топливом тебя обманули... Сегодня приезжал таксист на свежей Астре, и очень ратовал за 95-й бензин, только вот заканчивается он в баке быстро, падла. :)

Скоро убедишься - как новые свечи станут старыми, а тема останется не раскрытой. А причина всё та же, это инструкция.

И обыденная закономерность - заранее продуманная производителем.

Но если немного просядет двигатель, то снова чиповать? Или бензин ни тот на заправке зальют... :)

Угу, с предельно модифицированным гомологическим рядом C-H молекул. Любой натуральный (прямогонный) бензин, обладает такими свойствами - повышенной теплоотдачи.

Самореабилитации на основе чего? Есть вещи (хотя бы в статистическом выражении) очевидные настолько, что их вовсе не требуется доказывать. Где-то с месяц назад в одном из сервисов наблюдал - как люди безуспешно бились с покосившимся от неправильной эксплуатации AAR-ом, пытаясь нормально отстроить его под 92-й бензин. На что я им в объяснении причин не оставил практически никаких шансов! И вот сегодня владелец этой (измученной нарзаном) машины, созвонился со мной и попросил помощи на любых условиях, поскольку все надежды на результат уже иссякли. Именно это я ему в разговоре и напророчил... Завтра его машина поедет во всех отношениях номинально, но в баке будет уже полноценное топливо.

Любой ЭБУ в стандартной системе впрыска этого не успевает сделать, поскольку время впрыска рассчитывается с опозданием на один цилиндр. И в переходных режимах нагрузки, это отставание приводит к значительной погрешности регулирования циклового наполнения, к тому же и MAF не может учитывать потери топлива в такте сжатия, которые всегда неизбежны даже с идеальной поршневой группой. Таким образом в полностью исправной системе, цилиндры всегда получают наполнение не соответствующее нормативу литровой производительности мотора. И так будет происходить до тех пор, пока не будет пересмотрена базовая концепция управления ДВС.

Идеалисты! По-вашему получается, что мотор в своей основе - есть нечто всегда предсказуемое, как линейный электропривод? А в действительности тепловому ДВС крайне необходимы только два условия соответствия; ОЧ бензина и компрессии двигателя, остальные факторы (формирующие КПД цикла сгорания) более второстепенны.

Оно запредельно! Можно даже не смотреть, потому и сгорание происходит грубо, то есть вне двигателя. Смердящие легковушки, всегда работают шумнее грузовиков.

Естественно, это подарок от производителя - как злощастье в придачу. Не хватает скорости сгорания заряда, то есть температуры цикла! Это именно тот криминальный случай, когда; мозг, софт и сам двигатель, ничем совокупно не объединены. Поэтому, серийные моторы живут своей жизнью с грязными свечками, несмотря на стехиометрическую альфу. :)

И что плохого в том, если компрессия у покосившихся моторов за пару дней сама возвращается, к примеру с 7-ми ед. на 14?! Кстати, мотористы в лице бледнеют от этого факта...

Скотоложество какое-то, явно для гурманов... :D

Но только совсем не одинаковые права! Китайцам разрешили выпускать на мировой рынок свои дешёвые поделки, но только на условиях их заведомо низкого качества. В противном же случае, никакой европейский бренд, не выдержал бы конкуренции с азиатской бутафорией, которая по внешнему виду теперь мало чем уступает признанному бренду.

Конкуренция как бы всё же обязывает делать лучше, но только никак не в ущерб себе! Поэтому, долгосрочную и сверхэффективную технику никто не предложит, не сейчас ни потом, хотя её производство является делом доступным, и не таким уж дорогим. Таковы банальные законы рынка.

Этот ЭБУ получает дежурное электропитание от батареи, поэтому при долговременном проникновении воды на плату, перетравливается металлизация переходов и трассировка. А откуда туда проникла вода, дождевая что ли? Вчера, я возился с такой же машиной, очень своеобразная компоновка датчиков в моторном отсеке. ДТ (вероятно двигателя) непонятно зачем ввинчен в картер КПП?! Чудное осталось впечатление... :)

Тогда так и будешь иметь - негроидные свечи. Ведь бензин без воздуха и хорошего сжатия, плохо горит. И мотору твоему кирдык!