NOVATOR

Спасибо парни!

С этой машиной в плане ПО, сейчас нет никаких проблем, а всё что напортачили на заводе с калибровками АЦП по MAPу, девайс безукоризненно выровнял. Прогрев двигателя теперь предельный и вертушку долго ждать не приходится. Нет никакой глючни и при деактивации кислородников, словно их на борту никогда и не было. В общем, придраться реально не к чему. И в отличие от новых ВАЗовских, эти мозги адекватнее. Это тем более теперь не актуально, мотор нормально работает на всём - что можно купить или забодяжить самостоятельно. Вы бы там лучше озадачились - переливом бензина, и не было бы проблем с пониженной температурой двигла и перерасходом.

Особенность в том, что машина выдувает из выхлопной трубы - воздух, словно и работает на нём! Вот это есть реальный предмет моей гордости, чем только маленький расход.

С девайсом, мотор вполне устойчиво работает на столь минимальных составах смеси, при которых в обычном режиме двигатель непременно бы глох. Получается, минимум расхода - из возможного, на всех режимах, даже динамических, так как топка педали мало влияет на расход. А уж избавиться от злополучного MAFа, это мечта многих.

Но это уже как бы уже забота автовладельца, он свой выбор сделал, вот пусть теперь и озадачивается надёжным противоугонном. Если машину не продаст. Кстати, по дросселю можно ставить девайс и на ВАЗах, соотношения расхода и динамики становятся даже лучше, чем при коррекциях расходомера, только в этом случае требуется обязательная программная деактивация "аварийного режима" работы ЭБУ без MAF, поскольку ХХ на прогретом двигателе значительно превышают 1000 об. Всё остальное, включая стабильность работы и состав смеси на любом бензине, выглядит просто идеализировано - как на японцах!

Да вот я! Парни, благодарю вас за уважительное внимание к моей персоне. Честно говоря, не радуют меня эта дата, потому как всякий раз всё дальше - провожаешь молодость. Поэтому, особой суеты или праздника для себя стараюсь не делать.

Чего тут тырить, сердобольный? Тут всё серо - как в староглиняные времена.

Сегодня с утра он влил заначку из канистры в 11 л. "суслика", и по нашим замерам до следующей сигнальной лампочки машина должна пройти немного менее 300 км. по привычным себе маршрутам. Возникает стойкое ощущение, что эта нексия бьёт рекорды экономичности, кстати говоря, на чисто заводской прошивке - под Евро-3. Хотя лямбды заблокированы, и коррекция сигналов обеспечивается сразу по двум каналам АЦП.

По последним уточнениям, доступный остаток бензина в баке составляет 15-ть л., из которых половина в режиме горящего индикатора, а предельный объём бака всего 50 л., а не 55! Таким образом, до залегания стрелки указателя в "0", доступен объём в 35 л. Остаётся непонятным момент, каким образом владелец 16-ти-клапанной Нексии, умудрился проехать более 200 км., на 8-ми л. из остатка в баке в смешанном цикле движения?

На полном баке этой машины, а это 55 л. по геометрическому объёмному, можно пройти максимум 1300 км. по трасе, расход на 100-ню, при этом составит 4,2 л. Лучшего показателя мне пока получить не удалось.

То, что расход сейчас такой маленький, это конечно с моим вычислителем, но вопрос стоит об остатке бензина в баке? Получается, что при залегании стрелки указателя в ноль, для насоса по уровню погружения (до полной остановки двигателя) доступно ещё 22 л. Это я и хотел уточнить.

Зато бензобак на новых Ксюхах, по моим прикидкам получается какой-то безразмерный. :) Клиент после того, как положил стрелку в полный "0 ", до включения индикаторной лампочки ещё умудрился отъездить 6-ть дней, наматывая по делам в среднем по 40 км. пробега в день. Итого, получилось ещё около 240 км до лампочки (и + регламентированные инструкцией ещё доступные 7-мь л. после лампочки), тогда если предположить, что расход топлива в пределах 6-ти л. на 100-ню, то в баке (при нулевом положении стрелки), остаётся доступными ещё почти 22 л. горючего? Это притом, что конечный геометрический объём бака не более 55 л. Кто знает точные данные остаточного объёма бензина, после выхода стрелки указателя в ноль?

Вентилятор в ХХ теперь сам включается, или по-прежнему нет?

От чего там репер стал с биением, муха что ли злобная залетела и погнула? :)

Б. А. Шароглазов М. Ф. Фарафонтов В. В. Клементьев ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ: ТЕОРИЯ, МОДЕЛИРОВАНИЕ И РАСЧЁТ ПРОЦЕССОВ Челябинск

Да действительно, кто вам дал право высказывать собственное мнение, выводы дозволено делать только инструкциям, не важно - плохие они или хорошие. Не забывайте что вы только винтик в кем-то придуманном механизме. :)

Но потуги скорее закончатся - одной пробитой свечой.

Машина уже в норме, но как такового ремонта не было. Да и что там ремонтировать, если официалы ничего криминального не нашли? Неделю назад купленные свечи оказались барахлом, и сегодня пришлось их поменять снова, это всё что потребовалось, остальное качественно изменил - алгоритм управления двигателем. Теперь на 5-й передаче на скорости 65-70 км., комп показывает мгновенный расход 5-5,3л., и тяга мотора не просит 4-й. Свечи, как всегда в этом случае - радикально белые.

И ты заинтересован в грязных свечах? Ну надо же, какой корпоратив…:)

Мне так катца, что это неправильные калибровки АЦП с завода, и сделано это умышлено, чтоб явно понизить ресурс мотора. На прошлой неделе своим методом - девайсом, я абсолютизировал сгорание на этом 16-ти-клапанном движке, так вот впервые за 50 тыс. км. пробега, теперь сам включается вентилятор охлаждения на ХХ с периодом в 4-5 мин. Клиент теперь в восторге от этого соответствия температуры и от самой машины, не сильно нажимая на педаль, она теперь всегда шаркает колёсами, и экономично работает на любом бензине! Кстати, прошивка осталась стоковая.

А что, структурно или компонентно ВАЗовский впрыск так сильно отличается от другого фирменного говна?

А приезжала видимо, с перерасходом и недогревом движка? ;) Из-за нагарчика на свечах с Евро-3... Ведь расход под 10-ть л. у 16-ти-клапанника в городе, не впечатляет как-то. D)

В холодном (прогревочном режиме), обеспечивается пониженный коэффициент избытка воздуха, повышается плотность заряда и сжатие требуется меньшее, чем в горячем режиме - обеднённой смеси. В данной профессии, это важно знать как - закон Ома. Маловато будет. Маловато!!!

Вердикт это общеизвестный, а не персональный! В конце такта сжатия должна обеспечиваться достаточно высокая температура, необходимая для мгновенного испарения бензина, только в этом случае режим воспламенения заряда от эл. искры будет полноценным. Температура нагрева ТВС, определяется величиной сжатия, таким образом, необходимый уровень компрессии двигателя - нормализует температуру и скорость испарения бензина, и следовательно обеспечивает уверенный запуск двигателя.