Vtorsyrchermett

Именно так.Не видел никогда на астра-H индуктивных датчиков.А поменять можно отдельно.Довольно часто ступицы меняют по причине износа подшипника.С них,аккуратно поддевая отверткой по кругу,и снимается исправный датчик.

К еепрому привязывают некоторые тюнинговые прошивки с функцией ограничения количества запусков.Там же и счетчик запусков.Если не планируете сохранить и использовать старую прошивку,то смело стирайте еепром.

Еепром можно просто очистить. V5V05N35.ZIP

Ну ладно.Бери 500р.Только не говори никому.

Ремонт ЭБУ предполагает оплату трети стоимости нового.Туда же включается диагностика,с-у,прокачка,адаптация и тд.

Точно с какой модели мотора - не знаю. 29F400BB изя.rar

А ты подумай.Разница есть.

Сам себе отвечаю.Может кто столкнется.По распиновке и назначению это TLE6270R.

Стоит драйвер форсунок ATIC 21 B2 A2C11572.Какой аналог есть?На Infineon Technologies данных не нашел.

Проблема решаема.Если есть желание разобраться самому стоит покурить TIS и форум.Информации масса.

Не надо равнять бытовые охладители,с закрытым компрессором и довольно мягкими условиями эксплуатации,и автомобильные кондиционеры с открытым и жесткими условиями.Через сальники все равно хладагент утекает.Летом конденсатор забивается мошками,в жару давление резко растет,провоцируя утечки через наиболее слабые места и предохранительный клапан.У смазки тоже есть свой ресурс,к тому же вместе с ней удаляются продукты износа движущихся частей компрессора.А их там довольно много.Достаточно посмотреть на слитое с аппарата масло.В регламентных работах может нет,а вот в инструкциях по эксплуатации многих автомобилей рекомендуют обслуживать кондиционер через 2-3 года.К тому же обслуживание - это копейка в наш карман,не забывайте об этом.

Да.Если будут некорректные данные в еепром,даже один байт,связи с ЭБУ не будет.К тому же,если мне память не изменяет,там аж два места для еепром.Одно пустует.

Твинпорт это.Система заслонок между впускным коллектором и ГБЦ.Заслонки двигаются,датчик отслеживает.Дай параметры по датчику деактивации.

Тогда тебе сюдаИли попробуй подкинуть другой модуль зажигания.

Модуль выбора - это та херня в сборе с моторчиками,которая стоит сверху на коробке и переключает передачи.Отдельно моторчики на разборке никто не даст. Кроме того больще блоков нет.

В данном случае ЭБУ обнаруживает несоответствие сигнала вращения электродвигателя переключения.Точнее его отсутствие.То есть есть несколько причин.Неисправность датчика в двигателе,неисправность проводки.Неисправность ЭБУ МТА.Звони проводку и отправляй на разборку за модулем выбора.

Господа.Когда научимся тупо пользоваться хотя бы яндексом,если до переводчика мышка не дотягивается? http://yandex.ru/yandsearch?text=P1700+-+Service+Vehicle+Soon+Request+from+Transmission+Control+Module&clid=46512&lr=11

тыц немного информации.То,что нет осцилографа очень плохо.

Флэш 128кБ,считаное через диагностику 32кБ.Склей ее четыре раза.

Смотри в цепи питания процессора.

Очень интересный случай.Снимки параметров при начале движения снять можно?Посмотрим.

Точка касания сколько?

Так все правильно.Компрессор постоянно включен.Для переключения в экономичный режима работы двигателя(без компрессора)существует кнопка ЕСО.Управление скоростью мотора отопителя у тебя скорее всего транзистором.В блоке управления генератор ШИМ и преобразователь на операционнике.

А осцилографом посмотреть и сравнить?!

Объехать бугатти?На матизе?А че сложного?Я один раз на 21099 1.5 объезжал.А матиз еще поуже будет.