Vtorsyrchermett

Ну,голова - это прежде всего!А к ней оборудование,а не наоборот.:-) Для Досик. Шило АККУРАТНО пропихиваешь между резинкой провода и самим проводом до железки.

Берешь свечу.Отпиливаешь юбку так,чтобы электроды с изолятором остались.И от корпуса свечи делаешь крючок так,чтобы между электродом и ним было расстояние около 1 см.На свечу наконечник,на корпус свечи массу,заводишь,контролируешь визуально.Это простой разрядник.Вариаций исполнения может быть оочень много.Все зависит от фантазии.Не панацея.Но помогал во многих случаях.А пробой наконечника или провода легко видно на глаз.Это мааленькие черные точки.Так же пробой можно определить простой приспособой.Берется шило.К его острой части припаивается провод,другой конец провода - крокодилом на массу.И этим шилом водишь вдоль провода и наконечника.Если наконечник утоплен,то его можно повесить на разрядник:-).Также такой пробник можно использовать для определения на глаз баланса цилиндров,поочередно замыкая им свечные провода.А прбой свечи - извините,только заменой.Но с этим проблем не должно быть никаких,я думаю.:-)Конечно данные приспособления не заменят хорошего оборудования,но они - наглядный пример,как с помощью смекалки,не имея под рукой ничего можно выкрутится из ситуации.

Будет.Только надо заменить датчик детонации на старого образца,резонансный.И проводку доделать соответственно.

Снимаешь крышку блока.Разъем к себе.Вверху,слева от квадратной "многоножки",стоит "козявка" о 8-ми ногах.Это есть SEEPROM 24C02.Первая нога внизу слева. 1 способ.Если есть прогер еепром - цепляешься на ее шину(5,6 нога),подаешь питание на ЭБУ,читаешь .Затем в верхней строке ставишь все FF и записываешь обратно. 2 способ(на 7.0 не пробовал).Просто запаиваешь на место старой микросхемы новую,чистую.Стоит копейки. 3 способ.Скачиваешь комбисет,собираешь адаптер ииии по инструкции.Прога есть в "одометрах". Не забудь перед установкой блока снять разъем с иммо.Удачи!

Как это нет каналов АЦП??????А по чем проц показания датчиков "смотрит"?!Скажем так: в прошивке нет функции обмена значениями каналов АЦП с диагностическим тестером.

Вот именно - ТЕКУТ!Потеряли герметичность!Когда машина стоит,коллектор заполняется топливом.Естесственно при пуске и после пуска жуткое переобогащение.Виноват - ультразвук!!!Я за последнее время целую охапку форсунок сменил.Все после УЗ чистки.Причем мыли в разных сервисах,на разном оборудовании.УЗ,конечно хорошая вещь,но для особо тяжелых случаев.А для профилактики вполне достаточно Winns.Он и почти мертвые форсунки за 10-15 минут промывки на стенде прошибает.Не губите форсунки,мужики!

Если бедная смесь - надо копать отсюда.Форсунки не пробовали снимать и проверять?!ДМРВ?!Кстати,если вырубить цилиндр в противофазе неработающему,двигатель будет работать значительно ровнее.

А можно попробовать только с помощью программатора и такой-то матери??!!:-)

По-моему проще кинуть проводку на крокодилах на систему зажигания(если двиг карбовый).Меньше времени уйдет.Плюс - блокировки все снимутся.Результат - стартер отверткой и вперед.Если инжекторный - ......а впрочем,пусть угонщики подумают!!!!Не наши эти методы...Блин,ха-ха!Недавно притащили шниву,после попытки угона - угонщики открыли сигналку(по ходу граббером(хозяин говорит,что при попытке снять сигналку с охраны она на нее встала!:-))),раздербанили пол-машины(искали по ходу иммо)Нашли.Выдернули разъем.Не завелась.Бросили.Вывод:НА ХЕРА ПОКУПАЛИ ГРАББЕР???!!!!

Никогда еще очиститель карбюратора так не помогал инжекторщику!!!Разве что при промывке дросселя,или РХХ.:-)Я уже несколько лет пользуюсь таким методом,при поиске подсоса - и,пока,ни разу не подводил.Очиститель можно юзать практически любой,лишь бы был аэрозольный.А с дымом - несколько старомодно....Я бы сказал пещерно:-)...Прошу сильно не пинать,просто не люблю запах дыма под капотом.:-)А "дым" для клубного дымогенератора - довольно дорогая штука.Когда я подрабатывал в диско-баре,помню,что с диджеев драли за него три шкуры.

Угу.Тока мона на пару секунд,если канечно не стоит усилок с кандером в пару фарад.....:-)

Абсолютно согласен!Это прежде всего.А также:от состояния воздушного фильтра,бедной смеси,состояния высоковольтной части системы зажигания,состояния системы выпуска ОГ.Все вышеперечисленое может послужить причиной детонации.Поэтому поиск такой неисправности оччччччень геморроен и может являться своеобразным символом победы над средневековым драконом.:-)))Удачи тебе,о Рыцарь!Однажды даже помог сброс таблиц топливоподачи.......

С прошивой - порядок.За неделю были три тачки с такими ЭБУ и прошивами - на пуск не жаловались.А на 7.9.7 я,кстати впервые столкнулся с таким понятием,как "частичная активация иммобилайзера" - именно так называли подобные глюки в одном автосалоне.:-)Лечил перезаливкой еепром.Попробуй!

Когда-то ковырял весь гнилой такой блок с утопленика.Плата многослойная.Драйвера - квадратные плюшки PLCC,натыканые по всей плате.За к-лайн отвечает,кажется,самая левая плюшка,если блок положить разъемом к себе.Если адаптер собирал по схеме с чиптюнера(на LM-ке) - он оччень некорректно работает с MP 7.0.

Если блок не выходит на диагнозу - значит проблемы либо с процессором ,либо с FLASH.Вообще,если ты поставил 41 блок - машина завелась на стандартной прошиве,то проводка под фазированый впрыск.Если прошива 007 под одновременный впрыск,а блок 41 - то он(блок) переделан.Два варианта переделки.Если машина завелась только на 41 блоке с прошивой 007 - то проводка переделана под одновременый впрыск немного неадекватно и с 2111-71 блоком она не заведется!!!Разберись поточнее с типом впрыска!Отпиши.

А можно задрать углы градусов на 5-7,прокатится с ноутбуком и Мотор-Тестером,записать параметры,в которых будет признак детонации,цикловое наполнение,положение дросселя,обороты и тд.Потом проанализировать и поправить на тех режимах,где присутствует признак детонации.Обычно хватает двух-трех заходов.Метода называется "Сам себе онлайн тюнер".:-)

А ты посмотри - куда наклоняется двигатель при попытке тронутся вперед.Потом заведи и подергай за провода ДПКВ.:-) 5 дней - это чересчур!Также глянь провод общего питания с АКБ и жгутик форсунок.Попробуй отключить ДС.Отпиши.

А если попробовать снять разъем с ДС?!И,если не метки ГРМ,то забит кат!

Похоже на подсос воздуха через вакуум тормозов.Промой ВЕСЬ дроссель.

Промблема в высоковольтной части системы зажигания.Обрыв ВВ проводов,наконечников,неисправность КЗ.Был такой трабл и когда ВВ провода были ТАКОГО сечения,что можно было смело карлсона запитать.:-)Суть в том,что с КЗ идет очень высокое обратное напряжение и срабатывает защита в ЭБУ.

"С509 содержит встроенный начальный загрузчик для поддержки программирования внешней Flash-памяти объемом до 64 Кбайт." Может он слетел?А ЭБУ,если прошить флэш внешним программатором работает?!Я,когда-то,специально пробовал на "учебном" ЭБУ рубить питание и во время стирания,и во время программирования - как работал,так и работает!:-)

Неет,ты не понимаешь!Проще программатором ткнуть,чем под капотом попачкатся!:-)

Держи,пробуй.Там поправленая FF и стоковая.

На бензине,говоришь.Значит ГБО стоит?Посмотри питание с реле БН,и пляши от этого дальше по схеме.

Перескочила-не перескочила - проверить надоть!:-)Всякое бывает.Кидай прошиву - поправлю,если получится.