Vtorsyrchermett

А если это действительно октавия:-) то на ней стоит наиболее замечательное изобретение человечества,за 20 век - катализатор!Попробуй завести с вывернутой,например,первой свечой....

Оп!Конечно не 580 а 538!:-)Спасибо за поправку.У каждого свои мнения.Я 2 года откатывал на газелях разное ПО и в сказки типа "я поставил волгавскую прашиву и теперь она прет и жрет как волгарь" давно не верю(моя личная статистика по расходу).Да.Кое-какие улучшения(на каждом ПО свои) есть.Но назвать их "лекарством для расхода и динамики" у меня язык не поворачивается.К тому же у каждого ПО есть свои глюки.В основном по холостым.Иногда эти глюки не поддаются никаким "глючным законам".Тогда я беру бубен и с помощью его и такой-то матери изгоняю из машины злых духов.:-)Наиболее хорошее ПО подобрал Gudini.Ему и его прошивке Taxi огромный респект!Именно от этой версии надо копать дальше.Потому что БЕЗ КАДИНАЛЬНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ в режимах работы двигателя ощутимых результатов не добиться.Кстати.Ко мне приезжает ремонтироваться будка.У него расход по городу 12 литров.Зимой.На 538.Я ему мало верю.Но то,как он просит не трогать регулировки при ремонте.......;-)Очередная головоломка по поводу грм....Удачи всем! P.S. 2Kraber.Муфту не вздумай откидывать!Я говорил про включение вентилятора .Холоднее не делай.Ну если только до 91 по Цельсию:-).А сделаешь принудиловку - 1.5 литра плюсуй.

Не будет такой расход.И динамика - дрянь.Самовнушение это.Хотя зависит по ходу от распредвалов.На одной расход действительно упал.Вот тебе и большое поле деятельности!Пробуй экономичный режим перестроить...А так ставь 580.Коэффициенты в -0,020(форсунки разумеется чистые).Отключай также ограничение по скорости,вентилятор холоднее не делай.Кат откинь - поллитру берет.Удачи!

А никто не задумывался ПОЧЕМУ на "современных генераторах" напруга 13.6-13.8?!А "шоколадка" на столе работает на 14вольт!:-)М?!Ответ прост!Надо только замерить напряжение с дегенератора и на "шоколадке".А на "шоколадке" как раз и есть 14вольт!!!:-)А все происходит потому что разделены выход с дегенератора и напряжение возбуждения(чего нет на "старых системах").Толи характеристики силовых и допдиодов разные,толи на силовых диодах напряжение просто просаживается вследствии нагрузки,я вникать не стал.Но акт на лице!:-) А поговорив с одним старым аккумуляторщиком я узнал,что при напряжении зарядки на машине 13.4-13.6в АККУМУЛЯТОР СЛУЖИТ В ПОЛТОРА РАЗА ДОЛЬШЕ,чем при 14.Так что парится не стОит.Все быстренько переходим на "новые" дегенераторы! А с возбуждением у парня...то есть на машине у парня....ну,блин,просто у дегенератора,проблемы по ходу из-за шкивов!Ну не хватает бедному девайсу частоты,чтобы самовозбудится!!!Приходится помогать руками:-).Тем более,что средства типа виагры и .журналов(лампочки и резюки) уже перепробованы.Хотя прикольно наблюдать как группа нормальных парней насилует замученое устройство!:-)Надо по этой теме книгу написать "Кама сутра для электродинамических устройств"!:-) Dctv elfxb!Тьфу,блин.Всем удачи!

А вот ты проведи пару экспериментов,а потом нам и расскажешь!Соответственно и дампы еепром выложи!

У меня напарник это делает уже два года на одной релюшке.Просто дает определенную частоту.Какую - определяет по звуку релюхи.Точно частотой ни я(мне это не интересно),ни напарник(ему тем более,денюжки капают и ладно) не загонялся никто.:-)

А такие поправки как раз и делаются по ДТВ(при отсутствии ДМРВ).

Ну,конечно фильтр нулевого сопротивления дает мааленькую прибавку в мощности(1-2%) при оборотах от 5000,засчет улучшения наполнения цилиндров,вследствии уменьшения сопротивления забору воздуха(на разгон двигателя никак не влияет,сжатие гофры при резком газе - результат наклона двигателя:-)),НО Во-первых: уменьшается ресурс двигателя(пыль). Во-вторых: быстро выходит из строя ДМРВ(пыль). В-третих: НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА в следствии того,что забирает ГОРЯЧИЙ воздух из под капота. В четвертых: эстетический момент(напрягает свист из под капота). Вывод: имеет смысл ставить только на двигатели спортивных машин,при переделке забора воздуха(снаружи).На гражданских зачастую вызывает только лишние траты,клиент должен иметь крепкие нервы и толстый кошелек :-).Я - отговариваю.

Так воздух горячий нужен,чтобы карб не замерзал!:-)Физика.Снижение температуры при понижении давления,плюс испарение бензина.Тоже понижение дает.А если еще через сапун конденсат с движка идет!!!!Как зима,так к нам карбовые газели косяками на установку гофры от коллектора тянутся.Ну,после осмотра(платного):-).А с холодным воздухом наполнение даже лучше!

Насчет прошивы эт ты действительно загнул!:-)У меня были с забитым глушаком детонация жуткая шпарила.А проверить просто.Подносишь руку к трубе и говоришь товаришу разогнать движок.Если труба забита - газы будут оооочень горячие и выхлоп будет слабый для своих оборотов.

Хелп к CTPro в руки,ноутбук на шею,тачку (желательно знакомого:-)) в руки,а также МАССА терпения и желания добится цели и вперееееед!!!!!А если в тебе нет доли фанатизма,присущего технарям "по жизни",если ты ночами не вскакиваешь,чтобы схемы нарисовать или калибровки поправить(просьба по 03 не звонить,они меня дааавно лечить отказались:-)),то и ничего особенного не добьешься и формулы и объяснения товарищей тебя не спасут.А вот так через инет:типа "я хочу стать знатным чип-тюнером" или "я хочу научиться сматывать панели,помогите" ничего толком не добьешься.Сенсей правильно сказал - низовой р\в больше воздуха на низах берет,верховой на верхах.Там и топливо кидай и зажигание крути.Только по уму.Дроссель 54 кроме того же воздуха при меньшем открытии дросселя ничего не дает.Соответственно надо немного подправить БЦН,причем желательно только на "больших дросселях".А можно и не подправлять ничего!Тоже сойдет!:-)Кароче,от этого отталкивайся,анализируй готовые прошивки,пробуй(желательно на машине знакомого:-))и удачи тебе,о достопочтимый тюнер сердца моей машины.Докопаешь одну - с другими дело проще пойдет.

Угу,скорей всего.Ремень смотри.Метки в смысле.....

Если распредвалы попутали - можно попробовать перекинуть,если получится,катушки на 180,убрать в комплектации ДФ,должна,ну,если не завестись,то хотя бы схватить.А вообще часто бывает замкнутый круг:масло,свечи.Надо менять одновременно.:-)При запуске - соответственно педальку в пол.Кстати,воздушный фильтр ты,разумеется смотрел...

Мысль дельная.Если он в хлам забит - так и будет свечи заливать.Еще,после остановки стартера будет слышен странный шипящий звук.Проверка - откручиваешь любую свечу,отсоединяешь катушку,и,так с выкрученой свечой,заводишь.Разумеется свечи должны быть сухие и чистые. Оп,сори,пропустил про мальчика.:-)Но,будет,как способ быстрой проверки.

У тебя ЭБУ новой аппаратной релизации.Микросхемы-драйвера - Моторолла.Или,тоже встречал,по ходу,какие-то аналоги Тайваньского производства.По расположению на плате и функциональному назначению - так же как и в старой реализации.По назначению выводов - в корне отличаются.Я сильно в дебри не лазил,а ты,если хочешь,зайди на www.alldatasheet.com и поройся,может найдешь.:-)А конкретней - как "сгорел напрочь"?

Поищи на форуме.Есть.Только качества хренового.:-(

Держи правленую.

Это таблицы корректировки топливоподачи в разных режимных точках.А вот,что они делают на карбовых блоках.....Обратись с этим вопросом к разработчикам программного обеспечения на зти ЭБУ.Но ты и там вряд ли получишь вразумительный ответ!:-)Судить о состоянии ДАД ты лучше всего можешь по его показаниям!:-)А если "по ощущениям клиентов" изменений нет - то сильно не переживай!

Если нет под рукой - его с успехом заменит дли-и-и-инная отвертка!Прикладываешь жало к исследуемому объекту,а ухо - к ручке отвертки.И внематочно..,тьфу,внимательно слушаешь...................

АААААААА,БЛИН!!!!!САААВСЕМ старый стал!!!:-)На 590 софте так и будет!!!Вскрой прошиву в CTPro - все и увидишь!Добавь шаги или немного крутани РДВ!Так же смело можешь карты зажигания градуса на 3-4 поднять!Но софт не меняй.Ха-ароший он.:-)

Нееет!Ты получше посмотри! Может где проводок отпаялся!А коробку снимать - занятие тяжелое и дороговатое.И трамблер надо тоже глянуть...Контакты,конденсатор...:-)УУУУРРРРРАААААА!!!!!!!Пусть нынче и ходовики попотеют!:-)

А скореее давление в рейке после остановки б/насоса резко падает.Причина - клапан в насосе.И форсунки на утечку глянь.Так,на всякий....:-)Дедовский,но безотказный,способ:снимаешь рейку,ложишь под форсунки по клочку бумаги,включаешь зажигание ииииии,по расплывшмся пятнам понимаешь,что родные GM форсунки пора менять на тазовские,серенькие,Siemens.......:-)

Кстати,а какой ЭБУ?!

На Нисссанах такое щас ставится.:-)2 штуки стоит.:-)

Можно и винтики покрутить.Только так,чтобы шаги в разумных пределах были.На 840 оборотов где-то 70-90.А то эта машина потом приедет.Только уже с жалобой на повышеные обороты.:-)Вообще,похоже РХХ у тебя просто заклинен.Сними его и поболтай.Сектор должен ходить свободно.Промой.А вааще засеки расход воздуха на 840 должен быть 14-17 кг.Больше 20 - копай.Удачи!