rasul_injectorhik

подсоедени лампочку от фар сойдет, последовательно с АКБ на массу или на плюс отсоеденяи по очереди предохронители,релюхи.если не поможет отсоедени монтажный блок. если не поможет проверяй генератор и соответствующие цепи до монт. блока, если иначе подсоедени штекер с главными плюсовыми проводами и по очереди вставляя другие штекера монтажного блока определи какая цепь замкнута предворительно все должно быть выключено. удачи!

местами перекинь КЗ прилично покотайся потом сново посмотри отличие свечей, потом сюда и выкладывай разницу. до замены , после замены, какие и чем отличаются свечи? попробуем помочь :)

спасибо ок пошол собирать :)

мир тесен :xaxa dk-34 (сраный козел).привет этот ЭБУ меня тоже достал, приедет ЮСУП(тот который вам показывал этот блок) буду с вами(фрумом) мудрить с ним, че получится выложу здесь а пока хотелбы сперва изучить методы зашиты этих прошивок кроме пороля флеш который должен совподать с паролем эрпрома, что они могут вообше натворить такое чтобы ЭБУ не связывался. бываетли у нее ПО более низкого уровня (нечто биоса который бывает в ПК) где можно достать инфу? плиз

ок. спасибо

а конкретней можно? что будет выгодней и по стоимости че скока стоит (примерно) еше естьли проги которые преврашают звукавую карту в осцелограф.

объясните пожалуста что здесь происходит? я чото не врубаюсь. что то это все на разборки похоже

рас пошла такая пьянка, почемубы и камутатор с вариатором не поменять так на всякий пожарный это стопудов из-за них :xaxa :xaxa мля.однкашку вспомнил который на вопрос "какие знаете ГЭС"ответил "куликовская битва!!!" :xaxa МАЛОЙ: на 406 нет трамблера там микропроцесорная система зажигания

не однократно были случаи когда новая сетка за пару часов становилась не годной причина тому какоето вешество название не помню которая используется вместо этила отличается очень резким запахом эта дрянь разлагает,растворяет,одним словом портит эту сетку был случай когда я заменил сетку, при проверке все равно дергалась снова проверил давление, все признаки сетки снова поменял сетку, опять таже дрянь после чего я слил полностью топливо залил другой бензин (без запаха) и все стало нормально. были случаи когда я не сливал бензин но снимал сетку для проверки тоже помогало. а почему в жаркую погоду, я как думаю реакция между сеткой и бензином ускоряется. мой друг каждую неделю менял сетки,пока не поменял заправку.

смотрел на связь вообше невыходит клиент хотел мощи добавить так называемый чип тунынг спасибо даже подумать не мог отаких вешах впредь буду иметь в виду. хотя после смерти ЭБУ я вскрывал ее вроде небыло никаких опаратных изменений еше раз посмотрю. возможноли замыканием ног флешки это устронить. я имею виду прямое считывание в режиме (бут моде) поможет?

подать +12 от АКБ на вывод 18 ЭБУ желательно через предохранитель

можно узнать для чего эта микруха TL7726OD?

я открыл тему здесь что не засорять форум спасибо Сергей Николаевич но я считаю что это ни чем не повысит содержимое в моей голове (если не считать дарогу на ваш сервис :) ) здесь если честно я нихера ничего не понял хрюны как я понял это сайт чиптюнер? изв. за детский вопрос просто инет всего пару недель назад подключил ешё не освоился. был занят поиском инфы по ЭБУ. гдето я встречал погоняло Лямбда 34 на счет конкуренции судя по форумам я так не думаю но над словом "жопой" до сих пор ржу :xaxa :xaxa

вот с этим всегда проблемы. естьли методы определяюшие такие хреновые глушителя кроме замены на новой и измерения давления в выпускном колекторе. машины с катами еше не че а вот без ката сверлить чтоли надо? естли другие ольтернативы?

спасибо. вот теперь усе понятно подробности не помню. но бывало что без физического удоления ИММО тоже удовалось отключить. или я чтото путаю. возможноли такое?

бывает и такое я лично видел правда только один раз. сразу две згорели в одном моторчике моторист тоже ох...л увиде это :)

сильно похож на жгут проводов проходяших под ДП бывает что от колектора там перегорает проводка и делает подобные веши. если нет вот цитаты . может поможет КОД 0102. Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, неправильной трассой жгута, повреждением изоляции, либо плохой прокладкой провода массы, подключением к жгуту дополнительных мощных потребителей. Убедитесь в отсутствии следующих неисправностей: Плохой контакт выводов "7", "12" соединителя контроллера. Осмотрите соедители жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие неправильно сформированных или повреждённых контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута. Убедитесь в том, что жгут датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов. Повреждения жгута. Проверьте жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелите соответствующие соединители и жгут, одновременно наблююдая за диагностическим прибором. Изменение состояния дисплея прибора укажет на место непостоянной неисправности. Засорение воздушного фильтра в системе подачи воздуха. При разгоне с места с полностью открытой дроссельной заслонкой массовый расход воздуха по диагностическому прибору должен измениться с расхода приблизительно 4,7 г/сек на холостом ходу до 100 г/сек или более. Если этого не происходит, проверьте систему подачи воздуха на засорение вот еше! :) Код 0505 заносится, если: двигатель работает в режиме холостого хода; обороты коленчатого вала двигателя при закрытой дроссельной заслонке на 200 об/мин больше необходимых оборотов холостого хода. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Пониженные, нестабильные или повышенные обороты холостого хода может вызвать неисправность, которая не может быть преодолена регулятором холостого хода. Количество шагов по диагностическому прибору, выходящее за пределы регулирования холостого хода, будет более 60, если обороты занижены, и ноль шагов, если обороты холостого хода завышены. Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холостого хода, необходимо выполнить следующие проверки: Переобеднённая смесь. Обороты холостого хода могут быть низкими или высокими. Обороты могут колебаться. Отключение регулятора холостого хода не помогает. Проверьте систему топливоподачи на падение топлива, наличие воды в топливе или загрязнении форсунок. Переобогащённая смесь. Обороты холостого хода низкие. Количество шагов регулятора холостого хода по диагностическому прибору обычно больше 80. Смесь явно переобогащённая, и с отработавшими газами выходит чёрный дым. Проверьте систему топливоподачи на повышение давления топлива, негерметичность или залипание форсунок. Дроссельный патрубок. Снимите регулятор холостого хода и проверьте проточную часть на наличие посторонних материалов. Электричеческие соединения регулятора холостого хода. Тщательно проверьте качество контакта соединений регулятора. Система вентиляции картера. Неисправность системы вентиляции картера может привести к отклонению оборотов холостого хода. См. Карту С-8. Если непостоянные нарушения ездовых качеств или холостого хода устраняются при отключении регулятора холостого хода, повторно тщательно проверьте соединения, сопротивление контактов регулятора или замените его.

mika: чтож и на том спасибо схемки незнаеш где поискать? а то весь инет перевернул по моему нет их здесь. имено микас 5.4 за ранее спасибо! NAMi: ты че пропал что дальше ствоим блоком

добавлю: но на вазах увидеть испорченый ДТОЖ большая редкость

извени брат. у нас 2х компонентный газик найти проблема :xaxa о 4х говорить и нестану. хотя я думал 2х взять но счас все авто почти с катами по моему без 4х не обойтись а машины о которых идет речь были без ката, и все так и жрали.

моя колова мыслит во так. другой вариант в голову не лезет я считаю что згорел всасываюший клапан 4 цилиндра и во время сжатия после искры часть отработавших газов попадает в всасываюший колектор. и с колектора (вместо нормального воздуха ) попадает в работаюшие цилиндры а цилиндры без нормального воздуха нормально не давят. а когда я снимаю провод с 1 цилиндра ослабевает искра в 4 ц. тем самым не поджигает смесь.и оно не попадает в колектор. а что ешо могит быть?

осцелографа пока нет. но это пока! а вот контрольные точки с ними тож проблема так как схемок тоже нет. изв.что не в тему а какой осцелограф лучше подойдет для ремонта ЭБУ (оптемальный вариант)

Не понял. слабая искра на выходах КЗ, 1-4 отличается от 2-3 с другим ЭБУ искра становится нормальным и одинаковым вовсех цилиндрах. как я понимаю или частота подоваемая на КЗ маленькая или напряжение, ну откуда она подается? пройдя по дорожкам они привели меня к выше указаным микрухам.

ldr_m797 не надо не чего поять загрузил и закочал правда считать не могит но не беда если имеются стандартные ПО

а этот вариант поможет востоновить умерший после прошивки январь-7. можетли быть что с чистой или не правильной прогой внутри флеша, контролер не выходил на связь?