rasul_injectorhik

вот с этим всегда проблемы. естьли методы определяюшие такие хреновые глушителя кроме замены на новой и измерения давления в выпускном колекторе. машины с катами еше не че а вот без ката сверлить чтоли надо? естли другие ольтернативы?

спасибо. вот теперь усе понятно подробности не помню. но бывало что без физического удоления ИММО тоже удовалось отключить. или я чтото путаю. возможноли такое?

бывает и такое я лично видел правда только один раз. сразу две згорели в одном моторчике моторист тоже ох...л увиде это :)

сильно похож на жгут проводов проходяших под ДП бывает что от колектора там перегорает проводка и делает подобные веши. если нет вот цитаты . может поможет КОД 0102. Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, неправильной трассой жгута, повреждением изоляции, либо плохой прокладкой провода массы, подключением к жгуту дополнительных мощных потребителей. Убедитесь в отсутствии следующих неисправностей: Плохой контакт выводов "7", "12" соединителя контроллера. Осмотрите соедители жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие неправильно сформированных или повреждённых контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута. Убедитесь в том, что жгут датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов. Повреждения жгута. Проверьте жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелите соответствующие соединители и жгут, одновременно наблююдая за диагностическим прибором. Изменение состояния дисплея прибора укажет на место непостоянной неисправности. Засорение воздушного фильтра в системе подачи воздуха. При разгоне с места с полностью открытой дроссельной заслонкой массовый расход воздуха по диагностическому прибору должен измениться с расхода приблизительно 4,7 г/сек на холостом ходу до 100 г/сек или более. Если этого не происходит, проверьте систему подачи воздуха на засорение вот еше! :) Код 0505 заносится, если: двигатель работает в режиме холостого хода; обороты коленчатого вала двигателя при закрытой дроссельной заслонке на 200 об/мин больше необходимых оборотов холостого хода. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Пониженные, нестабильные или повышенные обороты холостого хода может вызвать неисправность, которая не может быть преодолена регулятором холостого хода. Количество шагов по диагностическому прибору, выходящее за пределы регулирования холостого хода, будет более 60, если обороты занижены, и ноль шагов, если обороты холостого хода завышены. Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холостого хода, необходимо выполнить следующие проверки: Переобеднённая смесь. Обороты холостого хода могут быть низкими или высокими. Обороты могут колебаться. Отключение регулятора холостого хода не помогает. Проверьте систему топливоподачи на падение топлива, наличие воды в топливе или загрязнении форсунок. Переобогащённая смесь. Обороты холостого хода низкие. Количество шагов регулятора холостого хода по диагностическому прибору обычно больше 80. Смесь явно переобогащённая, и с отработавшими газами выходит чёрный дым. Проверьте систему топливоподачи на повышение давления топлива, негерметичность или залипание форсунок. Дроссельный патрубок. Снимите регулятор холостого хода и проверьте проточную часть на наличие посторонних материалов. Электричеческие соединения регулятора холостого хода. Тщательно проверьте качество контакта соединений регулятора. Система вентиляции картера. Неисправность системы вентиляции картера может привести к отклонению оборотов холостого хода. См. Карту С-8. Если непостоянные нарушения ездовых качеств или холостого хода устраняются при отключении регулятора холостого хода, повторно тщательно проверьте соединения, сопротивление контактов регулятора или замените его.

mika: чтож и на том спасибо схемки незнаеш где поискать? а то весь инет перевернул по моему нет их здесь. имено микас 5.4 за ранее спасибо! NAMi: ты че пропал что дальше ствоим блоком

добавлю: но на вазах увидеть испорченый ДТОЖ большая редкость

извени брат. у нас 2х компонентный газик найти проблема :xaxa о 4х говорить и нестану. хотя я думал 2х взять но счас все авто почти с катами по моему без 4х не обойтись а машины о которых идет речь были без ката, и все так и жрали.

моя колова мыслит во так. другой вариант в голову не лезет я считаю что згорел всасываюший клапан 4 цилиндра и во время сжатия после искры часть отработавших газов попадает в всасываюший колектор. и с колектора (вместо нормального воздуха ) попадает в работаюшие цилиндры а цилиндры без нормального воздуха нормально не давят. а когда я снимаю провод с 1 цилиндра ослабевает искра в 4 ц. тем самым не поджигает смесь.и оно не попадает в колектор. а что ешо могит быть?

осцелографа пока нет. но это пока! а вот контрольные точки с ними тож проблема так как схемок тоже нет. изв.что не в тему а какой осцелограф лучше подойдет для ремонта ЭБУ (оптемальный вариант)

Не понял. слабая искра на выходах КЗ, 1-4 отличается от 2-3 с другим ЭБУ искра становится нормальным и одинаковым вовсех цилиндрах. как я понимаю или частота подоваемая на КЗ маленькая или напряжение, ну откуда она подается? пройдя по дорожкам они привели меня к выше указаным микрухам.

ldr_m797 не надо не чего поять загрузил и закочал правда считать не могит но не беда если имеются стандартные ПО

а этот вариант поможет востоновить умерший после прошивки январь-7. можетли быть что с чистой или не правильной прогой внутри флеша, контролер не выходил на связь?

Наверное многие знают, что электроника это наука о контактах. Механические колебания, возникающие при ударе ногой по покрышке, демпфируются самой покрышкой и подвеской автомобиля, передаются на кузов и уже в более мягкой форме воздействуют на контактные электрические соединения, таким образом восстанавливая имеющиеся нарушения в последних. Удары, наносимые непосредственно по кузову или другим частям автомобиля в жесткой форме, ведут к поврежденям лакокрасочного покрытия, кузовных деталей и окончательному разрушению и без того плохих электрических соединений. Вот в кратце такова теория. :xaxa :xaxa (мля. дайте нормально поработать :xaxa :xaxa )

там усё пальцем видать меряють,горы панимаеш :xaxa :xaxa :xaxa это ты про 21й чтоли :xaxa :xaxa ( и вообше перестань флудить. лучше былобы еслиб ответил) если серьезно не вгороде не в горах нет газика в одном месте есть но не могут им пользоваться :xaxa

поздровляю :10: желаю всего самого хорошего и удачи во всем чтоб утебя все было т тебе за это не чего не было чтоб х.. стоял и деньги были!! :PIVO :PIVO

это поможет? КОД P0336 Ошибка датчика положения коленчатого вала Код Р0335 заносится, если: 1) коленчатый вал проворачивается; 2) за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер определяет смещение о.й метки на один зуб от начала отсчёта. При возникновении постоянной неисправности лампа "CHECK ENGINE" загорается через 2 драйв-цикла. (цитата. из автохелп) Р.с. я думаю что это опечатка "Р0335". это инструкция на бош МП-7 но все энто одна херня. если нужно могу продолжение выслать :) а другое выглядет так! КОД P0335 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала Код Р0335 заносится, если: 1) коленчатый вал проворачивается; 2) за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер считывает меньше 58 или больше 60 зубьев на задающем диске шкива коленчатого вала. При возникновении постоянной неисправности лампа "CHECK ENGINE" загорается через 2 драйв-цикла.

Крестные: судя по прочитаному форуму. в большенстве случаев только вы здесь даете ответы на вопросы связаные ремонтом ЭБУ.(не в абиду не крестным, всему свое время ) собралось у меня микасов штук пять (Микас 5.4) хотел их поджарить пояльником да тока не знаю где? и схемок нет (по моему даже в инете) а причины такие. нет сигнала на тахометр и слабо работают 2цил. 1-4 или 2-3 точно не помну но те которые связаны с тахометром! транзистор BU323Z.микрухи. 8AAVK2T и LM2901N менял но без результатов. запчасти снимал с других плат ЭБУ (не исключено что могли быть и нерабочими) за ранее благодарю с ув. Расул

волга. Микас-5.4. заводится и по страшному троит.со слов клиента приехал домой. утром не завелась он сам-же посмотрел и подправил ГРМ, заменил свечи, провода ,надсвечники, почистил форсы,(зубной щеткой :xaxa ) ставлю. на диагностику. ДМРВ как графика переменого тока от 130 до 260 шаг 110 примерно расход 1.7л.ч уоз 15 примерно (могу ошибаться) хх 1200 впрыск 5.6 м.сек (могу ошибаться) ошибок нет но что самое интересное когда снимаеш 1й надсвечник или провод первички КЗ 1-4 ц. уверено поднимаются обороты хх гдето до 1500-1700 и двигатель колбасит меньше. я установил ей правильно ГРМ клиент ошибся на 1 зуб.( безрезультатно) наконец обнаружил что нет компресии в 4м ц.=0. клиента я отправил к мотористу. а сам никак не могу догнать почему поднемались обороты? а что вы думаете по этому поводу? плиз.

Ярослав: извени если че не так.если честно я тебя не понял. в моем случае когда был удолен ИММО из ЕРПРОМА но физически он небыл удолен машина не завелась. почему? (ведь ЭБУ с удал. иммо как я понимаю не посылает запроса на иммо) за ранее спасибо.

что то автор потерялся, интересно знать оканцовку

может, укого есть зубила попробует на своей. а что получилось нам напишет. :D ( если клапана прогорят я не отвичаю :xaxa )

на январь 5.1 был случай что вибрировала защита (пыльник) возле этого датчика создовая помехи. 2й случай примерно такойже на 5100 об. на боше 1.5.4 после прошивки пропала .

у вас СO=0.04 до катализатора или после него? :xaxa машины без ката, скажу я вам здэс сэчас сэводня знаю что с катами это не катит СН не помну , если 1000 что значит? а если 10 что значит? напомню что мы не в кабаке :xaxa изв. за детский вопрос. просто газиком редко пользуюсь да и неработает он у меня нормально загр часто пишет.

смесь я обеднял на чиптюнере вплоть до 16.5 в эконом.режиме кроме последних 3х гарфиков. последняя была 14.0 пред посл. 14.5 и до неё 15. (на нагрузках) в мошностном не помню да и вспоминать смысла нет так как я оказывается вообше ее отключил :xaxa это я после понял . и машина больше 140км не наберала. хотя на другой машине потолок был 125км а то что клиент врет не думаю зачем ему это да еше забыл сказать что зажигание тоже изменил на 4гр по моему, во всех режимах.

был случай после ремонта стартера машина не завелась короче долго мучались.пока я не намочил валявшуюся в близи веточку евошним бензином и не попытался поджечь ее,после нескольких попыток я понял что без бензина загореласьбы лучше. а до меня он доехал видимо на топливе которая осталось в карбюраторе. воды правда там небыло и пахло бензином но не горела.что ему залили я так и не понял ешо один случай. заполнил я бутыль из под пепси бензином из под рампы а там треть вода. показал это все клиенту. а он хозяину заправки. по словам заправшика я понял что токое бывает часто во время завоза очередного бензина