rasul_injectorhik

пробуй комби-лоадером

был случай когда из-за подобного замыкания перелился бензин что мотор заклинил, снимаю свечи кручу стартер а с цилиндров бензина выплюнуло прилично.

а имено какой код ошибки ДПКВ?

сайт лучший из лучших. все что нравится!!! все вопросы все ответы не без внимания. на глупые вопросы, ответы с обезательным " :xaxa " (весело) дружелюбное отношение меж друг другом. участие спецов которые видя ошибку подправляют. разнообразие разделов и тем. где есть почти все ответы на вопросы запрет на доступ фтп (да простят меня другие). (заработай!!! ) бан но только справедливый и спредупреждением. без него ни какого порядка не будет единственое что не нравится!!! то что у меня не работает уведомление по почте, и что ешо хуже всем это по БО-РО-БА-НУ :xaxa

243хххх01 карбовая 241хххх01 нитьяной ДМРВ 241хххх31. пленочный ДМРВ. -- на волгах 241хххх62. ---------------- с карлсоном с ДС и дк на газелях 241хххх63.-----------------с карлсоном с ДС без ДК -- на газелях

сегодня смотрел на нескольких газелях (243ххх01) подобный драбл не заметил на многих после разгона до 2900 об. отпускаем газ слышно хлопки в выпускном колекторе. такое скока я помню на многих бывает. но мотор не колбасит, и жалобы на это от клиента не слышал

ВСЕ!!! Причём сыплют эту гадость немеряно: только вкручиваешь - на следующий день красные! А теперь ещё и лето. Всё, по жаре машины не едут, насос не в состоянии создать необходимое давление из того, что на заправках льют. Почему, интересно? Плотность какое отношение к качеству топлива имеет? есть одно вешество, постояный клиент с чечни расказывал и название вешества говорил.он сам нефть бодяжит. варит, парит и ГСМ продает точно название не помню.не достаток этого вешества, все масло бензостойкие резины в том числе и сетку бака портит, многие не раз наверное обрашали внимание как разбухает резиновое уплотнительное кольцо ЭБН, на уаз запихать это кольцо на место даже проблемотично но что я не могу понять при простое, все нормализуется на какоето время. почему?

17дврм чтоли вроде росия но лучшими после нжк 12 считаю их тоше косяка вних не видел

думаю что при обучении и попытках настроиться ЭБУ просто зависает другого обяснения я покрайней мере не нашол с микасами и 797 довольно часто такая херня. снятие клемы тоже помогит

можно о настройке БЦН по подробней? плиз

сори.. я просто не так понял и отличаю плиту по своему вот так! карб-243ххх01. инж-241ххх01.плен-241хххх31. крлсон-62.+ДК 63. 405.406.409. не всели равно. я на это внимание не обрашаю даже прошивки на память не знаю какая куда, редко их приходится прошивать в карбах на даный трабл внимание не оброшал (завтра обрашу ) но на инж при поднятии дроселя на 5-6мм от регулируешего винта наблюдалось нечто подобное, которое описал выше дросель при этом показывал 0-3% устранялось заменой дроселя

у кислоты приличная проводимость разбрызганые капли могут замкнуть чего нибудь

часто при замыкании прикуривателя згорает дорожка в монтажном блоке

ЕСЛИ ТЫ ИМЕЕШ В ВИДУ НЕЧТО ВАУ ВАУ ВАУ и за ДПДЗ так бывает когда типа ДП открыт на 10% а дпдз показывает 4%

zoool родной проводкой от джим не парся поставь родную проводку от январь 5.1 с ДК и одсорбером или январь 5.1.1 без прводки на ДК и одсорбер. они меж собой отличаются в чем на память не помню и рядом схем нет мой совет чтоб дальше не мучаться поставь родную проводку в переделаной проводке даже если он и заработает через некоторое время начинается плохой контакт, там провод оторвется, там еше х... знает што и каждая такая не стандартная проблема будет доводить владельца до белой горячки

речь идет о микас-5.4 :) 14n36 стоят на микас-7 ;)

не красиво это и на таких вешах не разбоготеть! Иногда можно увидеть мусор, воду,которая находится в топливной системе

по системам ЭБУ микас, бош154,январь,итд ,все что ставится на наши авто это нашимарки. а точто нужно заказывать, искать, переделывать, еномарки. по поводу разделить, да разделить, на много удобней

так не определиш надо хотябы питание подать и проверять внутри разумеется, питание на микрухах хоть есть? на счет других не понял. конкретизируй вопрос . блоков 2 или 3 какой, что делает?

на них нет ДД и потому во избежания детонации зажигание на них запаздненое можно попробовать поднять зажигание проверить. мне приходилось в плоть до 10 поднимать УОЗ при этом не каких звонов пальцев и машинка более 160 не шла что раньше что после поправки УОЗ меж.прочем почти на всех ваз 2107 так и расход чутьли не 12 л. не знаю может там тоже ГРМ на зуб были смешены следуший раз проверю

поздравляю :10: и присоединяюсь к выше сказаному :PIVO мля все пожелали! не чего для других не пропустили :xaxa удачи много много

пока ишу инфу посмотрю на скока это реально ато выслушав вас всех стало чуть страшно :xaxa ;) посмотрю как возмоно синхронизовать все это потребление воздуха ДВС в различных режимах.

нелзяли симитировать с возможностью изменения обычное напряжение от ДД на хх а имено ДПКВ. ДПРВ.ДС.ДМРВ что и как пока не соображаю (не спал еше 5:30 уже) завтра на свежую голову подумаю, я думал тока про ДПКВ ДПРВ и ешо это нам даст выявить слабые ключи и драйвера и когда принесут не исправный блок без авто "заменит авто" также заменит ДСТ-6 (хотя по моему он нахер не нужун) Одесса: алгоритмы разных решений задач на пиках где можно посмотреть?(образцы) изв. если че не так. за ранее спасибо

согласен. не нужно и глупо, речь идет не о создании двигателей и правильной проги для нее а о стенде который проверит входы и выходы ЭБУ в различных режимах. гдето в Махачкале ремонтируют ЭБУ. очень часто такие ЭБУ не обосновано показывают различные не исправности не которые вообше не работают, не знаю чем их там проверяют в даный момент один из таких ЭБУ лежит уменя в шкафу в начале при проверке было все но счас показывает обрыв-замыкание 2-3 КЗ, ДВС с этим ЭБУ работает нормально. я ктому чтоб подобные веши на сколько возможно исключить. да и ремонтировать будет на много удобно. и плюс проверка датчиков. очистка форсов. хотя последне кому как но по мне в практике почти не используется. бывает и по другому! при процесе самообразования находятся пути куда более выгодные. главное увидеть их хотя выгода для многих и втом числе и для меня, не скажу что не че не значит, но не основная цель. как самообразование.

правельно. как проверяют давления я описал выше (кроме писать :xaxa ) но на такую проверку уходит почти 5-10мин. для многих диагностов у которых часто бывают очередя которые забивают чутьли не пол плошади СТОА, 5-10мин. имеют значения. мой метод дает мне 95% точности о давлении и производительности. а время не превышает больше 1мин. и ешо не надо лезть перекрывать обратку которая в неудобном месте ;) :xaxa и стенка здесь не причем писаю в небольшую ёмкость :xaxa (от тормозной жидкости например, там даже разметка есть) за всю работу был только один промах. пришлось после замены сетки. снова менять насос в день примерно 10 машинок замерять это получается в 1ом 50-100мин во 2ом 10мин скока времени эконом. ;) за один день!!! в моем боксе рекорд замены сетки 14мин. без халтуры :xaxa (установлен моим братиком) в среднем пол часа выводы делайте сами кому как удобно по мне лучше свой метод. если дать чуть остыть почти всегда так бывает, пока авто дождется своей очереди напор нормализуется и при проверке даже манометр не че не показывает, раньше следил за стрелкой манометра, а счас если струя завожу машину даю ей минут 5-10 поработать а потом снова замер. и все не однократно были случаи где манометр давал сомнительный ответ(быстро поднимается стрелка при перекрытии обратки нет ни какой пульсации стрелки) а струя не такая какая должна быть