autoelectrik61

так вот и вопрос, менять дроссель в сборе? 56 000 рублей. я бы за эту машину не дал столько. что значит выставлять магниты?

ценник конский на нее. сросил в магазине ради интереса, сказали от 6000 до 21000 рублей. поэтому нужно не ошибиться)

помогите разобраться. приехал клиент - завышенные обороты холостого хода - 3000 был он где то на диагностике, сказали не исправен двигатель заслонки, магниты оторвало. он купил бу заслонку и поставил на нее дпдз от старой. имею ошибки P0225 - датчик положения дроссельной заслонки (второстепенный) P1221 - двигатель с обратной связью ETV P0120 - датчик положения дроссельной заслонки Пробовал регулировать ДПДЗ, по сканеру напряжение на первом и втором датчике 2000мв и 4500мв сделать,чтобы на первом было 500мв не получается, когда он стоит на заслонке. на снятом можно. подскажите, правильно ли, что на главном должно быть 500 мв? бывает нахожу такое положение, что то одна, то другая ошибка уходит. обороты хх смог снизить до 1600 и все. может все таки ДПДЗ накрылся?

блин, ребята, извините, пожалуйста. запарился и забыл отписаться. решилась проблема.разрешения на запуск не было. лампочка иммо не мигала. ошибок не было. перетряс всю машину, результата ноль. приехали дилеры, машина не личная, организации. поменяли эбу по гарантии. но я пока лазил, заметил на клемме следы кз. там 2 аккума, водитель снимал их. думаю может он снял один, а потом второй и клемма в этот момент на кузов легла

сегодня заменили наконечник на новый, получили в итоге еще один пробитый точно также и так же в 4 цилиндре

подскажите, в чем может быть причина. на авто пропуски в 4 цилиндре, осматриваю наконечник свечи и саму свечу - виден пробой, прямо дорожка вдоль свечи по наконечнику. хозяин говорит, что пробовал переставлять местами катушки, менял свечи, результат такой же. вот сейчас логически только одно приходит в голову - искре легче пробить не внутри камеры, а снаружи. почему? высокое давление в цилиндре, т.е компрессия. есть у кого варианты?

а интересно, ну выключился вентилятор и что может произойти с массами или плюсами?

подскажите, платить за него каждый год надо, чтобы диагностику мог?

осциллограф оказался с браком. отправил на обмен.

px не делал. завтра посмотрю

не понял вопрос)))

у авто нет дпрв. т.е скрипт этот можно не использовать? он не достоверный?

проверил шпонку, все в норме, при каждом снятии осциллограммы и выполнении скрипта выдает разные зубья вмт. все таки это глюк скрипта или может еще что? и смотрю на графики, все цилиндры выпадают ниже линии, при резком нажатии на педаль все уходят вверх

Не, ремень я смотрел сразу. Все нормально.

И что оказалось,шпонка разбита?

Понял. Спасибо. Значит, если по разному определяет зуб мВт, то 100% люфт в шестерне колена или распреда? Ошибки скрипта не может быть? Уоз тоже скачет на авто от 10 до 20

Я пробовал на нескольких авто. Везде одинаково. Сейчас смотрел ваз2114 8 кл. Так при выполнении скрипта css определяет мВт то на 19, то на20, то на 21 зубе

да, скорее всего это помеха, как от нее избавиться?

всех с новым годом. подскажите, снимал осциллограмму с дпкв на нескольких машинах. почему синусоида с такими зазубринами?

может параметры надо какие? данная ошибка появляется при нагрузке на двигатель 86% на холостом ходу клапан управления турбиной - скважность 12% проверил вакуумным пистолетом ход штока - шток ходит от начала до конца без заклинивания клапан управления турбиной имеет три точки подключения шлангов: 1. шланг соединяет коллектор после турбины и клапан 2. шланг соединяет клапан и актуатор турбины 3. шланг соединяет клапан и коллектор до турбины. снял клапан, продувается в направлении от 1 и 2 не продувается в других направлениях. при подаче питания на клапан продувается в направлении 2 и 3 на что еще обратить внимание? помогите советом

если клапан подклинивает, это и будет нагрузка?

http://injectorservi...error_p2716.pdf вот проверяют соленоид на коробке, разве таким же способом я не могу проверить клапан управления турбиной?

обходом. сам актуатор вест гейт - клин я увижу без осциллографа, просто вакуумным насосом. я имею ввиду проверку соленоида управления вест гейтом. с тремя трубками который. он открывает вакуум на актуатор. шим увижу. но я так понимаю, если сам электроклапан будет подклинивать, то на осциллограмме тока я тоже это должен заметить, так как ток будет расти в момент подклинивания. или я ошибаюсь?

подскажите, как проверить электроклапан управления турбиной (соленоид) осциллографом? он управляется ШИМ сигналом. и если например он подклинивает, увижу ли я на осциллограмме это явление? на соленоид приходит вроде 2 провода - плюс и управляемый минус. я должен посмотреть вроде напряжение и ток. к каким из этих проводов мне нужно подсоединиться и на какой накинуть токовые клещи? нет ли не у кого осциллограммы? заранее благодарен

Volvo V60 T4 2011г бензиновая. При резком нажатии на педаль акселератора вылетает ошибка ecm p023422 - turbocharger/supercharger a overboost condition. general signal failures. signal too high. я так понимаю, что это передув турбины. подскажите, как правильно провести диагностику? нет ли ни у кого мануалов для Volvo?