autoelectrik61

тест вроде проходит. клапан закрыт - 100% воздуха через расходомеры, откыт - 78% неисправность появляется при включенном зажигании, я думаю этот фактор в данной ситуации не будет влиять?

левый и правый расходомер прошли проверку. единственное что смутило, когда начинается проверка левого расходомера, показания сразу не в норме - 1600. и через пару секунд становятся в допустимый предел. тест рециркуляции тоже прошел. скрин с вкладки кодирование пока не могу. машина за 40 км от меня. завтра постараюсь снять. Новый точечный рисунок (2).bmp Новый точечный рисунок.bmp

предлагает проверку левого расходомера, правого расходомера, затем рециркуляцию ог, затем ручная проверка впуска. в кодировании не помню какие функции есть

не, 100% не чиповали. если при включенном зажигании ошибка остается после удаления, то это точно не рециркуляция. остается либо расходомер, либо провода, либо ЭБУ. расходомер состоит из 2-х датчиков, идет в сборе. но сомнения есть, что не он это. чек зажигает не сразу, а после 2-3 раз запуска двигателя. один из датчиков засран маслом. как вариант он. но ошибка то не по конкретному датчику, а по всему расходомеру в целом

местами менял, но ошибка то не по конкретному расходомеру. все также и оставалось

клиент собрался покупать бу рейку, но я все таки думаю лучше к дилеру, может обновление ПО поможет

Снимали они, но после того, как ошибка появилась. Других ошибок нет

esp откалибровал после снятия клемм, спасибо. а вот с электрорейкой проблема. рейка не работает. ошибка удаляется по ней с159300 - датчик крутящего момента усилителя рулевого управления имеет функциональное нарушение. рейка работать не начинает. потом может опять появиться. по ведомой диагностике замена. что можно было напортачить с машиной, поменяв рулевые наконечники?

лаунчем могли разве привалить? и по рейке забыл написать, сразу была ошибка, не запомнил ее олень((( удалил. но в описании было только пиз...ц блоку рейки. что могло произойти после замены рулевых тяг? рейку же не снимали, поэтому и калибровку врядли надо было. просто на развал схождение нужно было, так? added 1 минута later хотя по рейке ошибка уже была ошибка после чудо диагноста, который копытом бил в грудь и говорил что за 5 000 все сделает

сброс питания - это снятие клеммы акб? если так, то нет, не сбрасывал.

*

узнал в общем, приспособ не надо никаких. нужно удерживать педаль в диапазоне в зеленом. так и делал, но калибровка проходит а ошибка остается. в описании ошибки написано сделать калибровку. замкнутый круг.

добрый день, прошу помощи. автомобиль Mersedes GLK 250 2013 года выпуска. история такая - заменили люди рулевые наконечники, перестала работать электрическая рулевая рейка. поехал хозяин на диагнозу, в итоге ему сбросили калибровку ESP в добавок. в таком виде попала машина ко мне. подключил SdConnect. ошибки по esp и по рейке. удалил. остались только по esp. ошибка с198200 - состояние неисправности при калибровке клапанов. xentry просит сделать калибровку esp. выводится шкала и в ней диапазон давления. необходимо нажимать педаль, чтобы маркер попадал в диапазон. в общем все делал как сказано, но калибровка не делается. пишет что калибровка проведена. но ошибка остается. в инструкции педаль тормоза должна быть неподвижной, но +- 3 бара при нажатии получается. может нужна приблуда какая для фиксации педали? зачем тогда пишут поднять сидение в верхнее положение. значит подразумевается ногой удерживать. но ногой все равно точно не удержать.

Спасибо, я в репроге полный 0 пока) поэтому не совсем понял) т.е . Блок лег после репрога и восстановить можно только перепрограммированием на столе. Надо выпаивать что то. А так как блок на керамике, то это проблема. Так?

подскажите, что за керамика?

для этой процедуры нужен доступ онлайн?

это понятно. что не замеряю. это я скинул, чтобы понятно было. о чем речь))) получается. что к переходникам этим нужна ответная часть со штуцером.

спасибо, но точить дорого получается. по возможности хочу купить что можно с али - пластиковые быстросъемы. а потом уже чего не хватает точить))

первые алюминиевые во-первых дорого, во вторых с ними не пойму, как давление в рампе померить. родной одет на топливную трубку усаженную на горячую, а мне надо в разрез манометр подключить. интересуют быстросъемы, чтобы можео было из них сделать тройник и подключить к нему манометр, например как на первом фото

Приветствую, помогите, пожалуйста, подобрать переходники для замера давления топлива. облазил али, быстросъемов куча, но какие купить не знаю. нужно, чтобы можно было в разрез подключить манометр вот например для киа рио подошел бы.

про настройку я знаю, Px+ longer. но с переходником будет и лонгер еще длиннее))

и еще вопросик))) удлинитель для датчика давления к посталовскому не подходит для авто со свечами с резьбой м12. хочу заказать токарю переходник. бедет ли погрешность в измерениях, если переходник сделать максимально коротким и он будет наворачиваться на имеющийся удлинитель. выточить такой же но с резьбой м12 токарь у меня не может. нет сверла такой длины

Осциллограмма пульсаций давления в топливной рампе: 1ф – пульсация 1-ой форсунки 2ф - 2-ой форсунки 3ф - 3-ей форсунки 4ф - 4-ой форсунки Сх1 – момент искры в первом цилиндре. Высота каждого импульса соответствует пропускной способности форсунки. Чем ниже вершинка импульса тем больше топлива впрыснула форсунка. подскажите, не совсем понятно. искра в первом цилиндре возникает в то время, как в четвертый заканчивается впрыск? на бензиновом двигателе с распределенным впрыском на такте наполнения цилиндра форсунка делает впрыск в середине такта?

т.е. например, я имею пьезодатчик с двумя проводками. у осцила 3 пина на разъеме. к каким пинам мне соединять?