autoelectrik61

не, 100% не чиповали. если при включенном зажигании ошибка остается после удаления, то это точно не рециркуляция. остается либо расходомер, либо провода, либо ЭБУ. расходомер состоит из 2-х датчиков, идет в сборе. но сомнения есть, что не он это. чек зажигает не сразу, а после 2-3 раз запуска двигателя. один из датчиков засран маслом. как вариант он. но ошибка то не по конкретному датчику, а по всему расходомеру в целом

местами менял, но ошибка то не по конкретному расходомеру. все также и оставалось

клиент собрался покупать бу рейку, но я все таки думаю лучше к дилеру, может обновление ПО поможет

Снимали они, но после того, как ошибка появилась. Других ошибок нет

esp откалибровал после снятия клемм, спасибо. а вот с электрорейкой проблема. рейка не работает. ошибка удаляется по ней с159300 - датчик крутящего момента усилителя рулевого управления имеет функциональное нарушение. рейка работать не начинает. потом может опять появиться. по ведомой диагностике замена. что можно было напортачить с машиной, поменяв рулевые наконечники?

лаунчем могли разве привалить? и по рейке забыл написать, сразу была ошибка, не запомнил ее олень((( удалил. но в описании было только пиз...ц блоку рейки. что могло произойти после замены рулевых тяг? рейку же не снимали, поэтому и калибровку врядли надо было. просто на развал схождение нужно было, так? added 1 минута later хотя по рейке ошибка уже была ошибка после чудо диагноста, который копытом бил в грудь и говорил что за 5 000 все сделает

сброс питания - это снятие клеммы акб? если так, то нет, не сбрасывал.

*

узнал в общем, приспособ не надо никаких. нужно удерживать педаль в диапазоне в зеленом. так и делал, но калибровка проходит а ошибка остается. в описании ошибки написано сделать калибровку. замкнутый круг.

добрый день, прошу помощи. автомобиль Mersedes GLK 250 2013 года выпуска. история такая - заменили люди рулевые наконечники, перестала работать электрическая рулевая рейка. поехал хозяин на диагнозу, в итоге ему сбросили калибровку ESP в добавок. в таком виде попала машина ко мне. подключил SdConnect. ошибки по esp и по рейке. удалил. остались только по esp. ошибка с198200 - состояние неисправности при калибровке клапанов. xentry просит сделать калибровку esp. выводится шкала и в ней диапазон давления. необходимо нажимать педаль, чтобы маркер попадал в диапазон. в общем все делал как сказано, но калибровка не делается. пишет что калибровка проведена. но ошибка остается. в инструкции педаль тормоза должна быть неподвижной, но +- 3 бара при нажатии получается. может нужна приблуда какая для фиксации педали? зачем тогда пишут поднять сидение в верхнее положение. значит подразумевается ногой удерживать. но ногой все равно точно не удержать.

Спасибо, я в репроге полный 0 пока) поэтому не совсем понял) т.е . Блок лег после репрога и восстановить можно только перепрограммированием на столе. Надо выпаивать что то. А так как блок на керамике, то это проблема. Так?

подскажите, что за керамика?

для этой процедуры нужен доступ онлайн?

это понятно. что не замеряю. это я скинул, чтобы понятно было. о чем речь))) получается. что к переходникам этим нужна ответная часть со штуцером.

спасибо, но точить дорого получается. по возможности хочу купить что можно с али - пластиковые быстросъемы. а потом уже чего не хватает точить))

первые алюминиевые во-первых дорого, во вторых с ними не пойму, как давление в рампе померить. родной одет на топливную трубку усаженную на горячую, а мне надо в разрез манометр подключить. интересуют быстросъемы, чтобы можео было из них сделать тройник и подключить к нему манометр, например как на первом фото

Приветствую, помогите, пожалуйста, подобрать переходники для замера давления топлива. облазил али, быстросъемов куча, но какие купить не знаю. нужно, чтобы можно было в разрез подключить манометр вот например для киа рио подошел бы.

про настройку я знаю, Px+ longer. но с переходником будет и лонгер еще длиннее))

и еще вопросик))) удлинитель для датчика давления к посталовскому не подходит для авто со свечами с резьбой м12. хочу заказать токарю переходник. бедет ли погрешность в измерениях, если переходник сделать максимально коротким и он будет наворачиваться на имеющийся удлинитель. выточить такой же но с резьбой м12 токарь у меня не может. нет сверла такой длины

Осциллограмма пульсаций давления в топливной рампе: 1ф – пульсация 1-ой форсунки 2ф - 2-ой форсунки 3ф - 3-ей форсунки 4ф - 4-ой форсунки Сх1 – момент искры в первом цилиндре. Высота каждого импульса соответствует пропускной способности форсунки. Чем ниже вершинка импульса тем больше топлива впрыснула форсунка. подскажите, не совсем понятно. искра в первом цилиндре возникает в то время, как в четвертый заканчивается впрыск? на бензиновом двигателе с распределенным впрыском на такте наполнения цилиндра форсунка делает впрыск в середине такта?

т.е. например, я имею пьезодатчик с двумя проводками. у осцила 3 пина на разъеме. к каким пинам мне соединять?

размер у него большой, как фиксировать к трубке топливной? вот этот может подойдет? https://ru.aliexpress.com/af/Acoustic-Clip-On-Pickup-Piezo-Contact.html?isAffiliate=y&initiative_id=SB_20170923103250&site=rus&SortType=total_tranpro_desc&g=y&SearchText=Acoustic+Clip+On+Pickup+Piezo+Contact питание этому датчику не нужно, правильно?

работает с каким осциллографом? кроме разъема доработки нужны какие нибудь? усилитель нужен к нему?

они в виде пластин 6 см диаметр у них для гитар, маленьких я не нашел. если не затруднит, можно ссылку.