autoelectrik61

я понимаю,что этой профессии нет совершенства. хочется знать все)) но не хочется пойти по пути ошибок, в том числе и по выбору оборудования. ведь лучше учится на чужих ошибках. я сторонник купить вещь пусть и дорогостоящюю, но полезную. чтобы не покупать потом вместо нее другую. лучше купить чтобы ее дополнить. как например лучше сделать- купить мультимарочник для начала хороший, скандок или лаунч, затем можно покупать клоны дилерского? я долго читаю форумы и практически всегда в итоге ответ - сканеров много не бывает. согласен с этим. но все же думаю есть необходимый список сканеров, с которыми можно делать максимально качественно обслуживание широкого спектра автомобилей. если не затруднит, подскажите по моделям сканеров и осцилографов, какие лучше взять сразу, чтобы потом не менять их другими

спасибо, курсы пахомова я почти все изучил. также изучил курсы абдулина. сейчас смотрю курсы краснощекова. тоже интересные, особенно по чиптюннингу

приветствую форумчане. прощу помощи в выборе правильного освоения профессии диагност и приобретения оборудования. о себе: работаю автоэлектриком диагностом на вахте в якутии, в основном приходится работать с грузовыми авто камаз, урал, man tgs, mersedes actros, спецтехника и легковые дизельные автомобили с common rail toyota и mitsubishi. испытываю большой интерес к этой профессии, поэтому для себя решил стать профессиональным диагностом легковых автомобилей. много раз слышал, да и сам видел, как владельцы авто мотаются от сервиса к сервису и матерят диагностов, которые могут потыкать сканером и отправить к дилеру. не хотелось бы пополнить их ряды. хотелось бы знать свое дело. я много читаю, собираю всю информацию уже несколько лет, есть в наличии сканматик, китайский автоком, ккл адаптер, на работе есть texa и mut 3. ремонтирую вебасто и эбершпехер,планары. натаскался с common rail. но специалистом в данной области себя не считаю. обучался в челнах на заводе mersedes и в texa в москве. думаю, что диагност должен поставить правильный диагноз практически в любой ситуации и не пинать клиента то за одним датчиком, то за другим. сейчас планирую пройти обучение в москве по автоэлектрике и диагностике легковых авто. в наличии есть 250 тыс. рублей для покупки необходимого оборудования и инструмента. помогите советом, как мне было бы правильнее продолжить карьеру диагноста и с умом вложить деньги. хотелось бы понять, какое оборудование необходимо для начала.может посоветуете курсы какие либо. заранее благодарен за помощь)

наверное вопрос не в тему, какой сканер мультимарочный вы посоветуете? точнее тот, который будет показывать достоверные параметры

для китайского автокома. подсакжите, а разве есть разница для какого сканера?

какой разброс допустим?

машина работает нормально, цеплялся посмотреть ради нтереса и чтобы снять дату стрим. обратная связь впрыска, значение 1 -10,0 мм3/ход обратная связь впрыска, значение 2 4,9 мм3/ход обратная связь впрыска, значение 3 - 2,7 мм3/ход обратная связь впрыска, значение 4 - 2,8 мм3/ход это значения коррекции топливоподачи? какое значение тут допускается? и какое значение обучения дозатора тнвд должно быть?

прошу подсказки, машина 2014 года. дизель 2kdftv, common rail. выкладываю данные в реальном времени, снятые китайским автокомом на холостом ходу. перевод некорректный у него, поэтому собственно и вопрос, как правильно понимать величины и какое у них должно быть значение, которые я отметил. заранее благодарен. дросель дизеля, состояние обучения - NG дросельная заслонка закрыта, обучающее значение - 17,7град. заданное scv насоса (контрольное значение вихря) - 767,7 мА обратная связь впрыска, значение 1 - -10,0 мм3/ход обратная связь впрыска, значение 2 - 4,9 мм3/ход обратная связь впрыска, значение 3 - - 2,7 мм3/ход обратная связь впрыска, значение 4 - - 2,8 мм3/ход обратная связь впрыска,объем для холостого хода - 11,56 мм3/ход объем впрыска, обучение обратной связи - -10,0 мм3/ход