autoelectrik61

не запускается toyota hilux 2015 года с common rail. нет давления в топливной рейке. в сканере смотрю желаемое состояние дозатора на тнвд - 0 мА. подключил осцилограф - нет управления клапаном. провода целые. при снятии фишки с дозатора ошибка не появляется. да и вообще ошибок нет никаких. похоже на неисправность блока управления двигателем. у кого какие мысли есть поэтому вопросу. заранее благодарен за помощь.

спасибо, а как правильно снять осцилограмму на стенде и на авто? подключать к клемме B+?

значит диодный мост не выпрямляет ток?

подскажите, генератор на камазе не дает заряд. изначально не было заряда и не горела лампа зарядки вообще. заменили регулятор и один диод на мосту. поставил на стенд, откатал под нагрузкой 40 ампер, все норм. поставили на авто, пропала зарядка через минуту. опять разобрал, проверил. накрылся тот же самый диод, звонится в обе стороны. лампочка зарядки горит. заново заменил диод.поставил на стенд, после пяти минут под нагрузкой 40 ампер опять накрылся тот же самый диод. снял осциллограмму с выхода генератора. подскажите, что можно сказать по ней?

о чем говорит факт, что шьет вторичка?

свечи и провода были поменяны владельцем авто, пока он искал причину незапуска самостоятельно

модуль зажигания под замену?

https://yadi.sk/d/edUP5nbuwEdYq

первичку не смотрел. вообще авто не запускалась, неисправен ДПКВ. ц меня был подменный, поставил его и вот что увидел. машина работает нормально вроде, но вот скрипт CSS не мог выполнить,была ошибка при выполнении скрипта неправильная синхронизация ДПКВ и ДПРВ

ВАЗ 21074

о чем говорит вот такая осциллограмма датчика коленвала?

спасибо. тему можно закрывать. все получилось.

На диагностику должен приехать Ford C-Max дизель 2005г после замены двигателя. Со слов клиента заменили двигатель, при диагностике не был виден датчик коленвала, диагност сказал, что сгорел эбу, хотя на старом то работало все. купили другой эбу. вроде как делали какие-то адаптации. Подскажите, после замены эбу, что мне нужно адаптировать и программировать? есть ли у кого инструкция по замене? заранее благодарен

Toyota Hilux мотор 2kdftv 2014 года, дизель. common rail с регулятором давления и дозатором на тнвд. заводится без проблем, но работает минуты 2-3 и глохнет. ошибка P0093 заданное давление на холостом 330 действительное давление скачет от 270 до 330 проверил общий обратный слив с форсунок - 160 мл за минуту на холостом. вроде это много очень. будет ли из-за форсунок так прыгать давление, по курсам пахомова разброс допустим в пределах 15 бар. так же он говорит о неисправности регулятора давления в этом случае.

спасибо, а как перевести в тестовый режим?

Ток обучения должен быть около 100мА. Про аварийный режим, это же ведь когда Эбу снижает обороты при повышении давления в рейле. Может я ошибаюсь, но на грузовых Renault и Mercedes так.

почему у вас ошибка низкое давление, а по факту оно выше нормы?

если подкачивающий насос в баке,то давление в контуре подачи на авто с евро3 - 2-3 бара на авто с евро4 - 3-4 бара производительность подкачивающего насоса за 10 секунд на 2-х литровом моторе 250-300 мл скажите, а давление сразу после пуска поднимается до 700 или через некоторое время?

на холостом ходу 1,2 - 1.3 ампера на регуляторе потока. скважность порядка 30% P0087-66 Низкое давление в магистрали у Вас тнвд без подкачивающей секции?

Да, аварийный клапан открывается только при давлении, превышающим предел, чтоб ничего не разорвало. эбу ведет учет количества открытий аварийного клапана. причем говорят, что если аварийный клапан сработал несколько раз, то его лучше поменять. может конечно ход коммерческий.

буду благодарен)

с высоковольтным проводом понятно, а на 3 фото подскажите, где взять или из чего сделать?

куда должен идти этот провод? 181

Помогите пожалуйста разобраться с чтением электросхем с линейкой координат. на фото внизу линейка, как ей пользоваться? что за точки на линейке, которые я обвел Извиняюсь, дошло. это точки массы.

помыли форсунки, машина ожила)) ну и клапана тоже отрегулировали