autoelectrik61

про взаимозаменяемость не знаю, работаю в поле сейчас))) поэтому достать до датчика колена не могу

зажигание включено, питание 12в. масса 180 мВольт на прокрутке питание резко падает до 8 вольт и восстанавливается до 10,9 вольт. на массе в это время появляется 480 мВ и восстанавливается до 200 мВ Новый точечный рисунок.bmp added 1 минута later про взаимозаменяемость не знаю, работаю в поле сейчас))) поэтому достать до датчика колена не могу

да, идет на 88 пин, сине желтый. нижняя осциллограмма рв

осциллограмма колено распред получается дпрв неисправен? Новый точечный рисунок.bmp added 3 минут later осцилы колена и распреда должны быть одинаковы, это датчики холла. получается, что импульсов управления катушками может не быть из-за дпрв?

проверил топливо, ессть проверил импульсы на форсунки, есть а вот управления катушками нет. тут одна катушка на 2 цилиндра. имеет 3 вывода - + - и управление. вот его то и нет. проверял осциллографом. проводка исправная, до эбу звонится.

я пробовал и сканматиком. соединился лаунчем с абс и все.

да, когда я пытаюсь подключиться к эбу, стрелка спидометра делает тест туда сюда. а при подключении сканера мигает чек, пытался посчитать кка по мануалу, но мигания только быстрые, коротких нет. просто при включении зажигания чек загорается и тухнет через несколько секунд

по цветам на 7 ноге диагностического разъема красно-белый. на 62 ноге эбу тоже красно-белый не звонятся. но и при непосредственном подключении сканера к эбу (к линии) тоже не вяжется.

машина европейка, но в автодате онлайн у меня к линия приходит на 62 ногу. а у вас по схеме на 42

согласен с вами))) насчет иммо не уверен, что присутствует. завтра выясню, но причину незапуска я не искал, я искал пока только причину нет связи с эбу)

это я сделал

признаки озвучу завтра, сейчас машины нет и ездил на выезд. искру отслежу, работу форсунок отслежу, но работу моторника тестером не знаю как отследить. питания и массы согласно имеющейся схемы я отследил. не жалуюсь я. а имею недостаточное количество знаний. сижу, читаю, думаю о возможных неисправностях и о том, что мной проверено. ну и попросил растолковать, может ли не вязаться сканер с эбу из-за иммо. че не так то я спросил? added 3 минут later с чего началась проблема хозяин не может объяснить толком. был заменен двигатель на контрактный, пару месяцев поездила, потом перестала заводиться. со слов хозяина нет искры(но этот факт я проверю завтра). машину делали несколько мастеров, но результата нет. сегодня фронт работы по этой машине у меня был поиск причины невозможности продиагностировать с помощью сканера

обычно если иммо не дает разрешения на запуск, это видно в сканере. ну и на приборке тоже горит символ. у меня на приборке ничего не горит. сканер не соединяется ни с одним блоком. отследить куда возможность есть, что завтра и сделаю Danis, че вы так нападаете? ну если не хотите, ничего не отвечайте. это же не базар. added 2 минут later я не паникую, просто охота чтобы эбу вышел на связь, а уж затем искать остальное. что значит - проверяем накачку? насос работает, но постоянно. с машиной уже кто-то колхозил и реле бензонасоса перепаяное. я пробовал напрямую подсоединить сканер к эбу, но результата все равно нет. added 4 минут later если есть у кого схемы на машину, поделитесь, пожалуйста. в проводке рядно кто-то поковырялся и без схемы делов наверное не получится.

прилагаю фрагмент электросхемы а13 - блок управления иммобилайзером

я на l200 2014 года менял тнвд, машина завелась без танцен с бубном. обучение малой подачи и обучение дозатора тнвд делал лаунчем

сделай нормальный скрин текущего давления в рампе на прокрутке стартером, нахрена куча фотографий этих? просто скрин на прокрутке. и еще автоком гонит жестко с этими машинами. открути как тебе сказали уже общую обратку с форсунок, она находится слева по хожу движения на голове ближе к лобовому стеклу. на регулятор потока что стоит на тнвд подай кратковременные импульсы 12 вольт, и посмотри на давление.

приветствую, имеется Mitsubishi Galant 1997г 2.0 MPI. машина не запускается. не диагностируется сканматиком, лаунчем, скандоком. элетросхема есть из мотордаты, но она не соответствует действительности. блок управления двигателем md340456. установлены два диагностических разъема - 12 и 16 пин. который 12 имеет только 2 ноги. на 16 пиновом на 7 ноге должна висеть к линия. но она не прозванивается, так как согласно схеме из автодаты она идет через блок иммо. может проблема быть в блоке иммо и эбу из-за него не выходит на связь? и не заводится?

это пандора, она идет под 2 кан шины и лин с виртуальным обходчиком иммобилайзера.

да, но сигналка стоит дорого. да и охота заморочиться. ладно, всем спасибо. буду пробовать прописать дополнительный ключ сам))) раз это большой большой секрет)

посчитать пин 500 рублей, ссылку я же не могу тут дать. ключ с чипом стоит 1500 в инет магазине. сигналка стоит 16500

дело не в жабе. я вроде по-человечьи попросил помочь не прописать ключи мне, а спросил какой ключ нужен и какое оборудование. а тут как всегда- жаба мля душит. я же вас не спрашивал, как мне поступить. added 2 минут later просто имея дилерский сканер и ключи, которые на форумах делают по вин коду за копейки, я думаю смогу сам прописать. чисто спортивный, или профессиональный интерес. подскажите, хватает мне этого или нет и могу ли я получить гемор

разговаривал с другом, говорит нахрен тебе с этими ключами заморачиваться, поставь сигналку и забудь

с чипом иммо понятно, сканер у меня есть, пин код по вину сделают. а пульт управления центральным замком тоже надо прописывать?

не, это моя машина, купил без запасных ключей.

спасибо, обращусь. но где бы я не спрашивал, никто не делает на мою авто. даже диагностику. не говоря уже о ключах. говорят нет пин кода у меня.