autoelectrik61

проблема решена. взломали ДПДЗ. внутри механическая поломка. заколхозили, отрегулировали, авто поехала. спасибо всем большое за помощь.

подскажите, такая же ошибка на astra g 1998 год, обороты на холостом 1800. датчик температуры исправен, авто прогрет до рабочей давление во впуске 250 на хх требуемые хх 750 реальные 1800 шаг хх 40

вчера прое....ся 3 часа)))) как поставить с доворотом? это мне надо тогда ставить с доворотом почти на 180 градусов? дроссель приоткрыт чуть, я его доворачиваю до полного закрытия, далее устанавливаю ДПДЗ и меряю напряжение. т.е. хочу выставить 0.5-0.6 вольта. у меня ДПДЗ с 4 контактами + - тот, на котором я ищу 0.5 вольта и еще один. вот и не пойму я, что за контакт это. читал, что он замыкается при закрытом положении заслонки. на нем 4.5 вольта при закрытой заслонке. в сканере он показывается как второстепенный датчик. при повороте заслонки в сторону открытия на одном из проводов напряжение растет, на втором падает. на котором растет - это главный датчик? на котором падает - подчиненный? он же датчик выключатель закрытого положения заслонки.

так вот и вопрос, менять дроссель в сборе? 56 000 рублей. я бы за эту машину не дал столько. что значит выставлять магниты?

ценник конский на нее. сросил в магазине ради интереса, сказали от 6000 до 21000 рублей. поэтому нужно не ошибиться)

помогите разобраться. приехал клиент - завышенные обороты холостого хода - 3000 был он где то на диагностике, сказали не исправен двигатель заслонки, магниты оторвало. он купил бу заслонку и поставил на нее дпдз от старой. имею ошибки P0225 - датчик положения дроссельной заслонки (второстепенный) P1221 - двигатель с обратной связью ETV P0120 - датчик положения дроссельной заслонки Пробовал регулировать ДПДЗ, по сканеру напряжение на первом и втором датчике 2000мв и 4500мв сделать,чтобы на первом было 500мв не получается, когда он стоит на заслонке. на снятом можно. подскажите, правильно ли, что на главном должно быть 500 мв? бывает нахожу такое положение, что то одна, то другая ошибка уходит. обороты хх смог снизить до 1600 и все. может все таки ДПДЗ накрылся?

блин, ребята, извините, пожалуйста. запарился и забыл отписаться. решилась проблема.разрешения на запуск не было. лампочка иммо не мигала. ошибок не было. перетряс всю машину, результата ноль. приехали дилеры, машина не личная, организации. поменяли эбу по гарантии. но я пока лазил, заметил на клемме следы кз. там 2 аккума, водитель снимал их. думаю может он снял один, а потом второй и клемма в этот момент на кузов легла

сегодня заменили наконечник на новый, получили в итоге еще один пробитый точно также и так же в 4 цилиндре

подскажите, в чем может быть причина. на авто пропуски в 4 цилиндре, осматриваю наконечник свечи и саму свечу - виден пробой, прямо дорожка вдоль свечи по наконечнику. хозяин говорит, что пробовал переставлять местами катушки, менял свечи, результат такой же. вот сейчас логически только одно приходит в голову - искре легче пробить не внутри камеры, а снаружи. почему? высокое давление в цилиндре, т.е компрессия. есть у кого варианты?

а интересно, ну выключился вентилятор и что может произойти с массами или плюсами?

подскажите, платить за него каждый год надо, чтобы диагностику мог?

осциллограф оказался с браком. отправил на обмен.

px не делал. завтра посмотрю

не понял вопрос)))

у авто нет дпрв. т.е скрипт этот можно не использовать? он не достоверный?

проверил шпонку, все в норме, при каждом снятии осциллограммы и выполнении скрипта выдает разные зубья вмт. все таки это глюк скрипта или может еще что? и смотрю на графики, все цилиндры выпадают ниже линии, при резком нажатии на педаль все уходят вверх

Не, ремень я смотрел сразу. Все нормально.

И что оказалось,шпонка разбита?

Понял. Спасибо. Значит, если по разному определяет зуб мВт, то 100% люфт в шестерне колена или распреда? Ошибки скрипта не может быть? Уоз тоже скачет на авто от 10 до 20

Я пробовал на нескольких авто. Везде одинаково. Сейчас смотрел ваз2114 8 кл. Так при выполнении скрипта css определяет мВт то на 19, то на20, то на 21 зубе

да, скорее всего это помеха, как от нее избавиться?

всех с новым годом. подскажите, снимал осциллограмму с дпкв на нескольких машинах. почему синусоида с такими зазубринами?

может параметры надо какие? данная ошибка появляется при нагрузке на двигатель 86% на холостом ходу клапан управления турбиной - скважность 12% проверил вакуумным пистолетом ход штока - шток ходит от начала до конца без заклинивания клапан управления турбиной имеет три точки подключения шлангов: 1. шланг соединяет коллектор после турбины и клапан 2. шланг соединяет клапан и актуатор турбины 3. шланг соединяет клапан и коллектор до турбины. снял клапан, продувается в направлении от 1 и 2 не продувается в других направлениях. при подаче питания на клапан продувается в направлении 2 и 3 на что еще обратить внимание? помогите советом

если клапан подклинивает, это и будет нагрузка?

http://injectorservi...error_p2716.pdf вот проверяют соленоид на коробке, разве таким же способом я не могу проверить клапан управления турбиной?