ratnik

@penzyk, Объясните ,почему вы так считаете.

@sapr, ЭБУ можно проверить хоть на каком переднеприводном ВАЗе, 8кл. Ошибку по вентилятору охл. можно получить при этом. Да и на 1,5 л моторе 2114 заведется также.

Толь, может его на автомобиле проверить?

@Rakso, Если 32 КБ хватит, то и вообще-здорово.))

@Гельмут, Измерил все катушки, которые были под рукой в сервисе. На вторичке у трех экземпляров по 10,5-12 кОм, включая бошевский экземпляр (кат. номер стерт, к сожалению, на нем) и 2111-3705010 производства "Омега". В работе сталкивался с тем, что катушки имели сопротивление на вторичке 4,5-6 кОм, работали, в принципе, нормально (думаю, что немного будет при этом заниженное выходное напряжение, может быть не 20-25 кВ, а скажем 16-20 кВ, хотя этого я не проверял, а надо бы...)

@Фтвкун, Ну что Вы, мне Пашины прошивки очень нравятся. Про размер же я написал во-первых потому, что здесь все обсуждается, люди делятся своим опытом, а во-вторых, потому что сам сталкивался с проблемой на EMS 3134, при переводе в Е2 авто Renault_Sandero_1.6L_2012Y. Там не хватило 32КБ для перевода и т.к. Галлето2 не могла взять более, пришлось комбиком вычитывать 512 КБ. Только и всего. P.S. Еще раз перечитал 1 пост складки, там про размер ничего нет.

@Фтвкун, Для полноценного перевода в Е2 32КБ может быть недостаточно, насколько мне известно.@кент7.62,Галлето 2 португал вычитывает только часть прошивки (32 КБ) и она не получается корректной для последующей работы, я не совсем правильно выразился.

Галета 2 Португал, в.53 берет только 32 КБ у EMS 3134 (читает некорректно), комбик модулем Siemens Sirius 3x в легкую читает 512 КБ .

Пишусь ,участвовал (1500). 107-1500 оплатил

Внимательно рассмотреть внутренности расходомера. Очень возможно, что они загрязнены. Тогда нужно будет промыть датчик (спиртом, клинером если,то с осторожностью). Обратить внимание на термостат, не рано ли открывается. Прочистить форсунки на стенде. Если ДК1 порядком покрылся отложениями, то промыть его в ортофосфорной кислоте.

ТС сам и ответил практически, есть еще вероятность подсосов, на что также нужно будет обратить внимание.

Однажды с RX-300 мы сняли (вырезали) две сигналки и две отдельных блокировки. Причем одна из сигналок была с кучей антенн , как я понял разных поляризаций ,доп.АКБ, симкой и четырьмя микрофонами. Создавалось впечатление , что кто-то за кем-то следил и слушал, а сняли мы это г...но потому, что однажды авто просто не завелось, его притащили, остальное как и у всех. Термоусадка, паяльник ,изолента, бокорезы и соединительные провода.

И не просто метки поставить, а "под шаблон"! Про подсос правильно сказали. Начальную отстройку октан-корректора с нуля (завод) или с -0,5. Контролировать работу ДАД и ДТОЖ при диагностике и настройке.

@JURBAN, Нужно взять и выложить полный список авто, который в состоянии по годам и моделям взять ваш прибор. Интерес у народа проснется быстрее.

Попробуйте заказать их через фирму типа Exist.

@Qubidus, Если с ГРМ все в норме, сигналы с ДПРВ И ДПКВ есть и они синхронны, проводка прозвонена, то снимайте ЭБУ и, ориентируясь по пинам к КЗ выходите по плате к сборкам Х1. Прозванивайте их, в них два транзистора (n-p-n) в каждой. umx1n.pdf

Это я к тому спросил, что много сейчас китайских приблуд, которые делают и ресет ЭБУ и ресет иммо. Даже тут темку создавал с целью узнать кто какой пользуется вот в таких случаях.(PS 300).

@Rakso, Оскар, привет, я правильно понимаю твою идею сделать ресет ЭБУ (сделать новым) этим?

Согласен, поэтому проверку работы ДФ и его синхру с ДПКВ считаю первочередной задачей. Но и проверку каналов для КЗ после этого ,также считаю необходимым. Кроме того, включение этих сборок бывает как одна на канал, так и одна на два канала.

Сборки маленькие, пробиваются часто без внешних повреждений. Но и сигналом с ДФ конечно же пренебрегать нельзя. Осцилки снимать придется и на ДФ, и на каналах зажигания ЭБУ.

Я имею ввиду шестиногие транзисторные сборки Х1 (смд) на плате ЭБУ.

Нужно посмотреть (все схемы на работе), какой тип КЗ стоит. Не со встроенными ли силовыми ключами? Есть у некоторых ЭБУ ММС особенность такая подлая-горят транзисторные сборки буферного каскада.

Если невозможно проверить сканером работу датчиков скоростей и маркерных дисков, то хотя бы проверить их сопротивление и снять осциллограммы с них, вывешивая каждое колесо и прокручивая его.

Думаю, что это просто новая статья дохода будет у контролирующих это дело органов.

Обновлен до какого года? Все компоненты базовой комплектации прилагаются? Будет ли возможность у нового хозяина прибора возможность установки кан интерфейса и продления обновлений (разумеется за отдельную плату)?