ratnik

Его модули я тоже пользую, Хонды вообще пока нет, только в разработке. Я говорю о возможностях его самого. Мне он два раза сильно помог(но в одном случае я ждал две недели) ,когда у других никакой возможности не было.

@*Pavel*, К Станиславу не обращался? Думаю, что он может помочь.

C цветами беда, к сожалению. Приходится на параметры смотреть, насколько тот или иной датчик соответствует характеристикам. Бывает, что только черный идет во все "дыры", а иногда и только ВАЗовский приходится закручивать.

@Алексей.Р, Для полутора лет -неплохо, однако замечу ,что в данном авто расход упадет незначительно. Сгорание по-прежнему оставляет желать лучшего," три с минусом настройка движка". В случае Bocsh 797,797+, параметры прежде всего СО2 должны быть 13,5% и более!!! На этот показатель и нужно равняться, а СН и СО должны под него выстроиться. И О2, не больше 1,5%, а в идеале -0,5%. Возможно погрешность у прибора большая, допускаю. Загрязненные кюветы,фильтра. Возможно. Тогда придется поверить прибор или тупо, извиняюсь, произвести замер на отлично отрегулированном моторе параметров газоанализатора. На дальнейшее в этом авто, компрессию в 3-м цилиндре взять под контроль (возможны отключения цилиндра от топливоподачи из-за пропусков зажигания), все-таки произвести чистку, проверку форсунок и ДУ, регулировку клапанов. Ну а не выйдет если, то к мотористам, на ревизию и ГБЦ, а когда ее снимут ,то и хон посмотреть , на месте ли, да и цилиндр на допустимый эллипс промерить.

Да, это похоже на то. Авто влетело в лужу, вода попала на горячий выпускной коллектор, он треснул. Возможно, что приведение параметров выхлопа в норму и поможет сварка (замена), выпускного коллектора, т.е. улучшиться работа по ДК. Но если это будет так, то смотреть на топливные коррекции мы все здесь просто обязаны! Жаль, что у тебя не прикреплялись файлы со сканированием, иначе, быстрее можно разобраться с проблемой, видя все возможные параметры . И посмотрим, что получиться после устранения повреждения.

В самых первых постах мы допытывали Алексея Р. о том как себя ведет ДК. Подсос воздуха в выпускной коллектор обязательно бы отразился на работе датчика. Теперь о газоанализе , на будущее, может пригодиться. В подобной ситуации как у тебя ,можно было бы скинуть фишку с ДК и при условии, что ДМРВ идеальный (подменный 116), параметры должны прийти к соответствующим нормам, если только в этом проблема.

и пост № 9 Тогда как понимать при утечке?

Это совершенно нормально и говорит о том, что вкупе форсунки и дают ту порцию заряда, которая, по каким-то причинам не может сгореть. Эти причины при нормальной компрессии,проверенных метках и исправных электронных компонентах-зажатые клапана, загрязненные форсунки и возможно небольшой подсос воздуха, неучтенного ДМРВ. И не нужно обольщаться в том,что они недавно регулировались и чистились. Шайбы сейчас дрянь, а бензин дерьмо. Поэтому все перепроверять еще раз придется.Конечно, есть в этой теме неувязка того,что мы не можем видеть результаты диагностического сканирования,ну вот сам проверь по типовым значениям впрыска. Теперь два слова от себя: вчера делал 14-ю, 1.6л, все практически как у ТС. Движок неровно работал, параметры газоанализа в нормы не укладывались. Клапана я на ней сам регулировал неделю назад,заводскими шайбами, а регулировал потому,что автомобиль мною же был отправлен в ремонт с потерей компрессии до этого две недельки назад. Так вот, для краткости опущу здесь подробное описание всего своего поиска, а перемерил я все! Выпытываю у хозяина авто ,что конкретно делали с головкой мотористы и он колется, что ему меняли посадочные седла!!!(Та еще тема! Короче, сели они в головке и зажали клапана !) Без раздумий вскрыл клапанную крышку и увидел все сплошь зажатые клапана (А компрессия была по 13 бар). Отрегулировал, в параметрах оставался еще завышенный СН и О2 немного , промыл форсунки на стенде и рампу клинером. Движок заработал идеально, параметры по газоанализатору пришли в абсолютную норму. Это я к чему. Видел своими глазами на сканере (МТ-10) ,что воздуху больше чем нужно ,"рвало" зажигание, ДК "беднил", а я все успокаивал себя тем, что каких-то 500 км назад сам регулировал тепловые зазоры. Не верь никому при диагнозе!!! Даже самому себе, не доверяй-перепроверяй! И еще посоветую в твоем случае прочистить ДУ полностью (не забудь верхний сосок конкретно промыть-продуть) и заменить маслоотражательную сетку в клапанной крышке. Также посмотри ,нет ли какого подсоса, трещинки на участке после ДМРВ со стороны резиновой гофры и верхнего шланга вентиляции картера. P.S. Это опять-таки при условии, что свечи и остальная высоковольтная часть в отличном, рабочем состоянии.

Осталось только топливо и воздух. Состояние воздушного фильтра смотрел????

Разбей по пунктам: 1. Компрессия, тепловые зазоры, метки ГРМ, шкив. 2. Состояние форсунок, давление топлива, качество топлива. 3.Состояние датчиков и проводки ЭСУД, включая "массы", "плюс питания" и реле. 4.Состояние АКБ и генератора. 5.ЭБУ и прошивка в нем.

Дело в том, что если мы все здесь будем гадать, то помощь будет размыта. Мало данных к размышлениям. Пока "проезд по луже" и повышенный расход топлива понимается либо как совпадение, либо ...перескочил ремень ГРМ. Смещение хоть на пару зубьев дадут похожий эффект. Диагностировать авто нужно с пристрастием и по полной программе, включая метки ГРМ и целостность задающего шкива.

Именно эти показатели и сообщают, что в двигателе не сгорает ТВС как положено. Прошивка к указанию проблемы обязательна, также очень интересно узнать про работу ДК....многим. А также и остальные показатели впрыска, включая результаты измерения давления топлива.

Интересует год выпуска авто и прошивка в ЭБУ.А также, когда и почему снят катализатор. Какой выпускной коллектор установлен вместо него. Есть ли обратная связь (ДК)?

Если подменой проверен ЭБУ,то остаются следующие компоненты для проверки: массы ЭСУД, ДПКВ, реле ГР, задающий шкив(возможно намагничен).

Плюс замена маслоотражающей сетки в клапанной крышке.

В таких случаях и сам датчик осмотреть нужно конкретно, на предмет опилок, а также верхнего фиксатора (маленького отлива),если его нет,то разъем будет плохо держаться и контакт может пропадать.

@MITROFAN, Разъем на ДПКВ нужно сменить или подвергнуть его ревизии с заменой контактов и пропаять соединения.

Опять же лучше снять форсунки на стенд. Очень похоже на то ,что они "капают", пусть даже и немного. В динамике, под нагрузкой это практически не ощутимо, а вот на ХХ, "льющие" форсы "вносят сумятицу" в каталитический конвертор, отсюда и белый дым.

Вообще-то ТС 03.08.2013г. тему открыл и лишь сегодня ее поддержали. С поста №14. Ни о чём.

Попробуй прибавляй его до заводского значения и контролируй СО2 при 90-100 ГРАД ОЖ. Момент максимального значения СО2 считай за отправную точку и фиксируй его. При этом посмотри на СН, какой будет. (Пока нарисовывается РДТ и прошивку бы поменять на j5v13i29.)

Сколько выставил уровень СО?

Какая прошивка стоит? Это 2,7бар при надетом вакуумным шлангом РДТ? Нормально было бы 2,3-2,5 бар по срезу. Со снятым шлангом 3,0-3,2бар.

Проблем может быть много, кроме выше перечисленных, может быть даже прошивка, какое название? Неправильная дозировка топлива-одна из причин. Зазоры тепловые на клапанах я рекомендую проверять каждые 20.тыс. км. В твоем случае все-таки это еще может быть и плохое топливо.

@specialyst, Я про софт не случайно спросил. XADN имеет серьезные недостатки. В частности, что авто подёргивает на первой передаче, кроме завышенных (временами) оборотов. Здесь конкретно репрог может помочь.

Проверка ДМРВ в первую очередь. Затем свечи и высоковольтные провода. Регулятор давления топлива ,его работу и работу бензонасоса. В случае если всё в норме точно, то чистка форсунок. Про качество топлива не забываем также. И нормой СН у нас считается не более 250(млн -1).Когда регулировали клапана на этом авто, также уточни.