ratnik

Под этим и я подпишусь.

@sh_alexsey, Если кат забит сажей,скажем из-за того,что клиент попал на плохой бензин, то тогда необязательно его мыть! Достаточно заменить топливо в баке (да, геморно, но ведь надо!), фильтра, свечи и отправить в пробную поездку, дать мотору поработать примерно 20 минут стабильно на 3000-3500 об.мин., под нагрузкой, затем вернуться в сервис, подсоединить диагностику , посмотреть что и как, сделать необходимые адаптации. Кат очистится за это время, если дело было только в саже.

@MITROFAN, На счет этой программы не скажу, не знаю. Но у меня тоже самодельный стенд, в котором работает также генератор импульсов. Согласно твоей приведенной схемы (которая является выходной,конечной), если к ней на вход подать импульсы хоть от реле указателя поворотов, то будет работать. Другое дело ,что комп. программа в различных режимах (т.е. на разных частотах будет управлять форсунками, добиваясь резонанса, за счет чего и будет идти частичная очистка, другую же часть работы возьмет на себя сольвент, жидкость для промывки . Главное перед установкой форсунок на стенд качественно промыть их первичной мойкой, аккуратно подготовить, даже бывает нужно замачивать их сопла в отдельном растворителе, для ускорения очистки впоследствии. Это будут твои последующие наработки.

Подавать на форсунку вместо +12в.,+5в. КТ829 проключает "минус" (массу), а питание берётся от внешнего источника питания. Но все выполняется с общей "массой" (минусом).

@sapr, Это у меня некорректно тэги отобразились, я поддерживал пост sh_alexsey .

@Rakso, Гудки идут, значит аппарат включен. Обнадеживает). @sh_alexsey, Правильно. Загаженный кат это следствие. И поганого топлива, и отсутствия ТО, и эксплуатацией в тяжелых условиях.

Вот об этом и речь ведем! Именно так!!!

В Казани возможно буду во вторник-среду. А зачем нам ехать Ромашково? В Лас-Америкас на Тенерифе всяко лучше сейчас.....)

Сколько стоит промыть форсы в проф.целях на 8-кл. ВАЗ? (Чистка со снятием у нас стоит 1500 для этого вида авто и мотора).

И я против, для себя уточнил.) А по поводу проф. чистки форсунок, еще раз перечитал вышеизложенное. Наши разногласия непринципиальны. Чистые и работоспособные инжектора -это главное.

@Rakso,Который с утра коньяк на опохмел выставил?)

@Rakso, Пусть каждый остается при своем мнении. Чистка инжекторов- один из самых распространенных видов в моей работе, фактически каждый день этим занимаюсь. И вижу через раз ,когда легонько постукиваю снятую форсунку (со стороны рампы) ,какая грязь высыпается из нее. P.S. хотя может быть в столице республики топливные танки и чище чем на периферии. И вам остается только отложения смыть.

Toyota 08813-00820 вот этим очистителем в проф. целях пользуются мои друзья .

@Rakso, А что дает так называемая профилактическая промывка? Подбивку твердых загрязнений под клапан! Если на то дело пошло, то лучше этой проф. промывки замена топл. фильтров и очиститель инжекторов (от именитых производителей)залить в бак. В этом году мне два раза приходилось снимать рампы и промывать, восстанавливать производительность форсунок как раз после проф. промывок.

Форсунки чистить-только со съемом. Конкретно видно кол-во топлива в ед. времени, угол распыла , качество удержания клапана (вплоть до контроля давления на котором он срабатывает). Большинство загрязнений промывка без съема не осилит. Да и замена топливных фильтров (а также ревизия топл.бака) при этом-один из ключевых моментов при качественной промывке форсунок. Иными словами - комплекс!

@Iduart, AVDI тоже славно работает и умеет уже куда больше чем Open, но и стоит подороже, хотя по весне могут быть опять сезонные скидки.

@soev2008,Тогда оформляйте доп. документ при этом. Типа : "На промывку катализатора согласен, в случае его последующего разрушения претензий иметь не буду!"...:)

@soev2008,Форсунки мыть и катализатор совершенно разные вещи,имхо. И разная степень ответственности по результатам. Представляете, возвращается к вам клиент, которому вы промывали кат , дня через три-горит чек. Глядь на сканер -Р0420. Раз сбросили, два сбросили , а на третий раз он вам заявит: "До вашей мойки у меня все было хорошо!" Что тогда?

@soev2008,Скажу так- на многие. Где не могу решить программно (Тойота, к примеру),то ставлю электронные эмуляторы.

Что будете делать, когда после промывки ката (да пусть и до него) будет вылетать Р(0420,0421,0422). А деньги вы уже взяли.....что тогда? Подумайте о запасных вариантах выхода из ситуации.( Репрог вам в помощь).

Так в каждом же городе в газетах типа "Из рук в руки" пишут о покупке радиодеталей, б.у. АТС и прочих деталях советской эпохи..какие там применялись металлы уже всем известно.... куда это все перепродается ? Не Обороноэкспорт же это скупает...к сожалению...((((

Да, в хороших катах они конечно же должны быть....но когда цена на выходе готового изделия 2000-3000 р.,то вряд ли. В тему ТС это тоже своеобразная подсказка, чтобы интересовался какие именно стоят каты....не "универсальные " ли... А то мой, не мой...толку не будет.

Парни,ко мне два человека уже обращались для установки какой-то польской хрени, типа "универсального ката", наш сварщик врезал это чудо в систему (строго по просьбе клиента, он же не знал , что репрог делать можно и уже отдал 2500р за эту х....ю), так вот, проработало это изделие до Р0420 ровно три дня....потом по старой программе...репрог...установка пламегасителя , иначе мы не можем же гарантировать нормальный выпуск. По делу вопрос...кто знает, что там...какой-такой редкозём...соли палладия...ага...сто раз. Кто еще с такими умниками сталкивался, с "универсальным катом"?

@stoik, А КНР чем лучше? Вчера Tiggo 1.8L 2013Y с пробегом 16 000 км заехал. Что ДК1,что ДК2, форма сигнала почти одинаковая.Р0420 практически не стирается по этим причинам. Тоже перешивать записали и на установку пламегасителя. Эти каты оставлять вообще нельзя, бывает,забивают выпускную систему наглухо .

@specialyst, А хомуты на шлангах времен начала второй мировой? Они-то когда на ВАЗе закончатся, кто знает? :) И слово "экспресс" теперь наверное уже потеряло свое значение для этой складки?