ratnik

Если блок новый или "отвязанный".

Проц на этих блоках "увалить" еще очень постараться нужно. Это не какой-то вшивый "трикор", который от чиха умереть может. Впрочем, хозяин-барин.

@alexvrn44, Не нужно перекидывать еепром в этом случае.

Если есть в вашей округе piasini, то он тоже великолепно справится.

Лучше всего с ними, причем 79 пин ЭБУ связать с боковым разъемом Татрикса (специально выделенный пин адаптера для разрешения репрога).

Пост № 7. Программой EcuFlash, адаптер Tatrix, Open Port (1.2, 2.0). С помощью этого выкачать прошивку и закачать в новый блок.

@INGVAR, Так и нужно сделать, потом станет ясно подсос ли это или сбой в алгоритме работы двигателя. Из-за ДТОЖ ,ЕГР или ЭБУ....но это потом. Вначале исключить подсос.

Здесь дело скорее в "железе". За столько лет могли "лечь" кольца. Измерить компрессию, если более 8,5бар, то можно попробовать плеснуть масла моторного, грамм по 20-30 в каждый цилиндр. Иметь в запасе пару комплектов свечей, еще один заряженный АКБ. Таким образом движок покрутить несколько попыток. Должен завестись, если же нет , то пока не расстраиваться и на ночь залить в каждый цилиндр либо чистый керосин, по 40 грамм на цилиндр (купить в хоз.маге), либо раскоксовыватель колец. Утром повторить всю процедуру запуска.

Это для аварийного случая более характерно, приходилось видеть авто с заклинившей крыльчаткой, которая препятствовала выпуску ОГ.

Взглянуть бы на полную осцилку работы ДК, есть подозрения на переобогащение смеси, возможно в следствии плохой работы свечей. Проверьте высоковольтную часть, если потребуется замените свечи. Вопрос, как давно на этом авто чистили форсунки?

Поддерживаю! Реле управления вентилятором также сменить нужно. Нельзя 100%-но исключить залипание контактов.

Это с годами приходит, с опытом, у парня только 1,5 года стажа....

Характер работы выпускной системы представляет собой волновой процесс, где происходят различные явления ему присущие ,а именно и дифракция и интерференция и явления резонанса....но речь не столько об этом, а о влиянии трещины на работу ДК. Если повреждение будет расположено рядом с ДК (не менее 10 см), и ближе к выпуску, то обман датчика будет тем выше, чем больше молекул О2 попало в выпускную часть. Если повреждение выпускной системы расположено за ДК на расстоянии 20 и более см.,то влияние попадающего О2 будет минимально ,вплоть до того, что этой погрешностью можно пренебречь. Но....вопрос ведь в другом. Алексей (ТС) работает над этим авто и пока не очень результативно. Поэтому силы разума нужно направить ему на помощь , а не распылять их понапрасну. У всех здесь есть свое мнение, но давайте же будем конструктивны!

@Валерык,Причин может быть огромное множество. Это и загрязненный ДУ, и РХХ, и "подзабитый" катализатор, и даже прошивка ЭБУ. Для того, чтобы все грамотно разложить по полкам, нужны ведь еще и хорошо изложенные исходные данные диагностики, причем чем их больше, тем лучше.. А у вас даже тема оформлена с нарушением правил, не говоря уже о том, чтобы вы потрудились привести здесь результаты , по крайней мере, сканирования ЭСУД.

@Алексей.Р, Лёха, перечитай еще раз ,что я тебе писал и завтра, отдохнувший спокойно приступай к работе. Заодно иденты прошивки здесь выложи ДМРВ перепроверь. Если в бак полезешь, то кроме сетки, РДТ промой клинером. Остальное мы с тобой подробно уже толковали.

Его модули я тоже пользую, Хонды вообще пока нет, только в разработке. Я говорю о возможностях его самого. Мне он два раза сильно помог(но в одном случае я ждал две недели) ,когда у других никакой возможности не было.

@*Pavel*, К Станиславу не обращался? Думаю, что он может помочь.

C цветами беда, к сожалению. Приходится на параметры смотреть, насколько тот или иной датчик соответствует характеристикам. Бывает, что только черный идет во все "дыры", а иногда и только ВАЗовский приходится закручивать.

@Алексей.Р, Для полутора лет -неплохо, однако замечу ,что в данном авто расход упадет незначительно. Сгорание по-прежнему оставляет желать лучшего," три с минусом настройка движка". В случае Bocsh 797,797+, параметры прежде всего СО2 должны быть 13,5% и более!!! На этот показатель и нужно равняться, а СН и СО должны под него выстроиться. И О2, не больше 1,5%, а в идеале -0,5%. Возможно погрешность у прибора большая, допускаю. Загрязненные кюветы,фильтра. Возможно. Тогда придется поверить прибор или тупо, извиняюсь, произвести замер на отлично отрегулированном моторе параметров газоанализатора. На дальнейшее в этом авто, компрессию в 3-м цилиндре взять под контроль (возможны отключения цилиндра от топливоподачи из-за пропусков зажигания), все-таки произвести чистку, проверку форсунок и ДУ, регулировку клапанов. Ну а не выйдет если, то к мотористам, на ревизию и ГБЦ, а когда ее снимут ,то и хон посмотреть , на месте ли, да и цилиндр на допустимый эллипс промерить.

Да, это похоже на то. Авто влетело в лужу, вода попала на горячий выпускной коллектор, он треснул. Возможно, что приведение параметров выхлопа в норму и поможет сварка (замена), выпускного коллектора, т.е. улучшиться работа по ДК. Но если это будет так, то смотреть на топливные коррекции мы все здесь просто обязаны! Жаль, что у тебя не прикреплялись файлы со сканированием, иначе, быстрее можно разобраться с проблемой, видя все возможные параметры . И посмотрим, что получиться после устранения повреждения.

В самых первых постах мы допытывали Алексея Р. о том как себя ведет ДК. Подсос воздуха в выпускной коллектор обязательно бы отразился на работе датчика. Теперь о газоанализе , на будущее, может пригодиться. В подобной ситуации как у тебя ,можно было бы скинуть фишку с ДК и при условии, что ДМРВ идеальный (подменный 116), параметры должны прийти к соответствующим нормам, если только в этом проблема.

и пост № 9 Тогда как понимать при утечке?

Это совершенно нормально и говорит о том, что вкупе форсунки и дают ту порцию заряда, которая, по каким-то причинам не может сгореть. Эти причины при нормальной компрессии,проверенных метках и исправных электронных компонентах-зажатые клапана, загрязненные форсунки и возможно небольшой подсос воздуха, неучтенного ДМРВ. И не нужно обольщаться в том,что они недавно регулировались и чистились. Шайбы сейчас дрянь, а бензин дерьмо. Поэтому все перепроверять еще раз придется.Конечно, есть в этой теме неувязка того,что мы не можем видеть результаты диагностического сканирования,ну вот сам проверь по типовым значениям впрыска. Теперь два слова от себя: вчера делал 14-ю, 1.6л, все практически как у ТС. Движок неровно работал, параметры газоанализа в нормы не укладывались. Клапана я на ней сам регулировал неделю назад,заводскими шайбами, а регулировал потому,что автомобиль мною же был отправлен в ремонт с потерей компрессии до этого две недельки назад. Так вот, для краткости опущу здесь подробное описание всего своего поиска, а перемерил я все! Выпытываю у хозяина авто ,что конкретно делали с головкой мотористы и он колется, что ему меняли посадочные седла!!!(Та еще тема! Короче, сели они в головке и зажали клапана !) Без раздумий вскрыл клапанную крышку и увидел все сплошь зажатые клапана (А компрессия была по 13 бар). Отрегулировал, в параметрах оставался еще завышенный СН и О2 немного , промыл форсунки на стенде и рампу клинером. Движок заработал идеально, параметры по газоанализатору пришли в абсолютную норму. Это я к чему. Видел своими глазами на сканере (МТ-10) ,что воздуху больше чем нужно ,"рвало" зажигание, ДК "беднил", а я все успокаивал себя тем, что каких-то 500 км назад сам регулировал тепловые зазоры. Не верь никому при диагнозе!!! Даже самому себе, не доверяй-перепроверяй! И еще посоветую в твоем случае прочистить ДУ полностью (не забудь верхний сосок конкретно промыть-продуть) и заменить маслоотражательную сетку в клапанной крышке. Также посмотри ,нет ли какого подсоса, трещинки на участке после ДМРВ со стороны резиновой гофры и верхнего шланга вентиляции картера. P.S. Это опять-таки при условии, что свечи и остальная высоковольтная часть в отличном, рабочем состоянии.

Осталось только топливо и воздух. Состояние воздушного фильтра смотрел????

Разбей по пунктам: 1. Компрессия, тепловые зазоры, метки ГРМ, шкив. 2. Состояние форсунок, давление топлива, качество топлива. 3.Состояние датчиков и проводки ЭСУД, включая "массы", "плюс питания" и реле. 4.Состояние АКБ и генератора. 5.ЭБУ и прошивка в нем.