ratnik

@EnG1nE, Проводка может испортиться и еще как. С нее ,а значит и с разъёма датчика нужно начинать поиск повреждения (пост №2). Кроме того, нужны данные диагностики для анализа. Если проводка цела, параметры впрыска в норме, то остается либо датчик, либо ЭБУ. Вероятность отказа ЭБУ значительно ниже чем ДК, да и работает последний в агрессивной среде, кроме того и по годам авто достаточно долго. Поэтому более всего похоже на него. Но конечное решение за тобой. На будущее постарайся писать более полные данные о марке авто, типе двигателя, а также сообщать данные сканирования (как минимум). Будет проще и понятней всем.

Уверенность в вопросе постановки диагноза должна исходить от диагноста. Проверить проводку на целостность, а также я бы рекомендовал проверить все параметры впрыска, особенно обратив внимание на давление топливного насоса. После этого можно думать о замене датчика.Также необходимо указать объем и тип двигателя в теме.

27 постов и ни одного параметра диагностики не представлено , за исключением давл.топлива и компрессии.!!!! Может , может, а может поможет....а может у этой Приоры тогда и колеса-то толком не крутятся, судя по всему это тоже здесь быть может.... с папиной машины тогда передние ступицы снять, а задние -вместе с балкой! И так менять пока машина не поедет....может.

Многие паяют с помощью кислоты, но не промывают затем место пайки, в результате действительно, провод может отгнить , а пайка остаться. Обработка места пайки (спиртом, клинером) позволяет сохранить соединение надолго. Надлежащая изоляция на место соединения также способствует долговечности. И укрепление проводки хомутами, размещение ее в гофру позволят в плане надежности, бороться также и с вибронагрузками на жгут проводов.

XAPA ,XADN как ПО ,тоже крови пьют не мало. Вкупе с выше перечисленными изъянами.

@specialyst, Если есть возможность поставить подменный ЭБУ (желательно не XADN), исключить его. И второе, покататься с мультиметром, убедиться в том, что АЦП ДПДЗ возвращается в исходные 0,5 в (измерения строго на датчике производить, относительно его лог. массы), после сброса педали газа. А по результатам тестирования и дальнейшие мысли....

Можно поставить провода более качественные (допустим, в двойной изоляции), но не хуже. Я против пайки ничего не имею, только "За". Сечение можно оставлять то же,можно чуть более( переход 0,5 до 0,75 мм2 вполне допустим), желательно соблюдать цветовую палитру и после завершения соединения (пайкой,скруткой,трубчатой обжимкой-без разницы), защитить его, предварительно надетой термоусадкой, которую не жалеть, " тянуть до разъёма". После окончательного монтажа и проверки работоспособности ЭСУД, защитить проводку черной автомобильной гофрой (желательно).

@Валерык, Нажимай тогда клавишу "Нравиться" в посту № 15.

Остается проверить помпу и подводящие к ней патрубки( внимательно , были случаи, что именно в них лежало "нечто"и мешало ходу ОЖ), а также проверить сколько литров вмещает радиатор.

@Xavit,Здесь о другом. При репроге клиент "завалил" бут-сектор и ТС правильно делает, что ищет полный дамп. В этих блоках если уже по BSL не получается, то только с выпаиванием флеши. Потом "зальет" дамп внешним прогером , а с ключами разберется, если опыт есть и Танго под рукой или еще что-то в этом роде.

Если блок новый или "отвязанный".

Проц на этих блоках "увалить" еще очень постараться нужно. Это не какой-то вшивый "трикор", который от чиха умереть может. Впрочем, хозяин-барин.

@alexvrn44, Не нужно перекидывать еепром в этом случае.

Если есть в вашей округе piasini, то он тоже великолепно справится.

Лучше всего с ними, причем 79 пин ЭБУ связать с боковым разъемом Татрикса (специально выделенный пин адаптера для разрешения репрога).

Пост № 7. Программой EcuFlash, адаптер Tatrix, Open Port (1.2, 2.0). С помощью этого выкачать прошивку и закачать в новый блок.

@INGVAR, Так и нужно сделать, потом станет ясно подсос ли это или сбой в алгоритме работы двигателя. Из-за ДТОЖ ,ЕГР или ЭБУ....но это потом. Вначале исключить подсос.

Здесь дело скорее в "железе". За столько лет могли "лечь" кольца. Измерить компрессию, если более 8,5бар, то можно попробовать плеснуть масла моторного, грамм по 20-30 в каждый цилиндр. Иметь в запасе пару комплектов свечей, еще один заряженный АКБ. Таким образом движок покрутить несколько попыток. Должен завестись, если же нет , то пока не расстраиваться и на ночь залить в каждый цилиндр либо чистый керосин, по 40 грамм на цилиндр (купить в хоз.маге), либо раскоксовыватель колец. Утром повторить всю процедуру запуска.

Это для аварийного случая более характерно, приходилось видеть авто с заклинившей крыльчаткой, которая препятствовала выпуску ОГ.

Взглянуть бы на полную осцилку работы ДК, есть подозрения на переобогащение смеси, возможно в следствии плохой работы свечей. Проверьте высоковольтную часть, если потребуется замените свечи. Вопрос, как давно на этом авто чистили форсунки?

Поддерживаю! Реле управления вентилятором также сменить нужно. Нельзя 100%-но исключить залипание контактов.

Это с годами приходит, с опытом, у парня только 1,5 года стажа....

Характер работы выпускной системы представляет собой волновой процесс, где происходят различные явления ему присущие ,а именно и дифракция и интерференция и явления резонанса....но речь не столько об этом, а о влиянии трещины на работу ДК. Если повреждение будет расположено рядом с ДК (не менее 10 см), и ближе к выпуску, то обман датчика будет тем выше, чем больше молекул О2 попало в выпускную часть. Если повреждение выпускной системы расположено за ДК на расстоянии 20 и более см.,то влияние попадающего О2 будет минимально ,вплоть до того, что этой погрешностью можно пренебречь. Но....вопрос ведь в другом. Алексей (ТС) работает над этим авто и пока не очень результативно. Поэтому силы разума нужно направить ему на помощь , а не распылять их понапрасну. У всех здесь есть свое мнение, но давайте же будем конструктивны!

@Валерык,Причин может быть огромное множество. Это и загрязненный ДУ, и РХХ, и "подзабитый" катализатор, и даже прошивка ЭБУ. Для того, чтобы все грамотно разложить по полкам, нужны ведь еще и хорошо изложенные исходные данные диагностики, причем чем их больше, тем лучше.. А у вас даже тема оформлена с нарушением правил, не говоря уже о том, чтобы вы потрудились привести здесь результаты , по крайней мере, сканирования ЭСУД.

@Алексей.Р, Лёха, перечитай еще раз ,что я тебе писал и завтра, отдохнувший спокойно приступай к работе. Заодно иденты прошивки здесь выложи ДМРВ перепроверь. Если в бак полезешь, то кроме сетки, РДТ промой клинером. Остальное мы с тобой подробно уже толковали.