ratnik

@Helgera, Вполне допустимо, что контакт внутри панели на температурном ИМ теряется.

Мне доводилось заводить карбюраторные Газели на блоках Микас 7.1 с инжекторными прошивками. Работают они нормально на них. Конечно, по "аварийке", без учета функции ДАД (его просто "не видят"), но работают стабильно. Полагаю также, что ТС менял прогу в блоке , как минимум.

К этому параметру присмотритесь внимательнее.

@sapr, пост №9

@yegres, Там карбюраторный движок ,Сережа.

И изменил кроме прочего, еще и зазор между датчиком и задающим диском.

@romik, Михаил, скажите пожалуйста, если на этом МТ 80.1 (Китай) сменить процессор, на скажем от Приоры ,УАЗа или просто новый ТС1762-1766, может это решить проблему записи и, соответственно, будущей работоспособности ЭБУ? (вопрос задан с теоретической точки зрения).

Возможно это авто еще приедет к вам. Вполне вероятно совпадение потерь контактов в разъемах ДПКВ, ЭБУ и изменением зазора между ДПКВ и задающим диском, а также намагниченностью последнего.

Оскар, но всё-таки.....все дороги ведут на Октю! Это надо отметить!

@Deka7,ПО неизвестного же происхождения, насколько я понял. Думаю начать нужно либо с репрога на сток , либо с проверенной прошивки. Об остальном выше написано.

@Колян999,Дружит Опен Порт 2.0 с Течстримом.

@chip&dale, Вот чтобы реакцию нормальной системы увидеть ,ее нужно создать, отсечь лишнее и проверить все многократно ,руками в том числе. Глядя только в экран ( на системе с двумя видами топлива и перешитым ЭБУ с закрытой маской ошибок) не всё увидеть можно. И без эмоций.

@Rakso, Он гений! Прочь сомнения!!! :) ...."Не служит , то есть в том он пользы не находит, Но захоти-так был бы деловой. Жаль, очень жаль, он малый с головой, И славно пишет, переводит."......

@NOVATOR, Грибоедов утверждал ,что от него только горе...

@NOVATOR, Все зависит от точки зрения, от характера мироощущения и от способности созерцания природы бытия.

@arendator,Может.

@alex43serg,Вы всё же проверьте , не доверяйте только показаниям сканера. При таком положении дел ,думается, что и ДМРВ также в масле будет. Снимите его, осмотрите. Если есть загрязнения, то промойте спиртом или клинером (с осторожностью).

По вашему описанию шума турбины похоже на ее скорый конец.

Кроме высоковольтной части желательно заменить все реле, входящие в ЭСУД, проверить-прочистить форсунки на стенде с заменой колечек, конкретно подвергнуть проверке ДМРВ и ДПДЗ. Также взглянуть на ДПКВ, проверить его разъем и зазор относительно задающего диска.

@Deka7, Возможно смещение оторванного ката внутри корпуса, с открученной первой лямбда можешь исключить это. Хотя кроме этого, я бы начал с того, что перевел авто на бензин ,залил бы Е2 проверенную прошивку и стал настраивать авто строго на этом виде топлива ,возможно,что при этом пришлось бы вернуть часть проводки "под завод" и заглушить газ полностью.Также обратил бы внимание на жгут ДК2. Он бывает ,повреждается на этих авто от ката или перетирается,т.к. ошибок не видно из-за отключенной маски,то мог выйти из строя и сам ЭБУ.

@Deka7,Может. Когда кат отрывается и как морковка запечатывает выход.

Это про пластмассовый патрубок, что на фото? P.S Инет тормознул...все понятно .

Много правды в ваших словах, но ведь и бензина-то качественного (соответствующего ГОСТу а не всяким вшивым ТУ) нет. Потом ведь все возвращается на круги своя. Мучается владелец, парятся в сервисах. Имхо, пока не будет нормальных условий соответствующей эксплуатации каталитических нейтрализаторов, будет происходить их снятие и репрог на Е2.

,Это я и имел ввиду также , когда писал о восстановлении заводской цепи. Согласен с вашим постом.

На мой взгляд нужно вернуть заводскую схему управления, исключив всякие дублеры, тумблеры и т.п. Поставить реле от сигналки типа "Сатурн", "Титан" или аналогичные на 40А, затем провести повторную диагностику.