ratnik

Однажды с RX-300 мы сняли (вырезали) две сигналки и две отдельных блокировки. Причем одна из сигналок была с кучей антенн , как я понял разных поляризаций ,доп.АКБ, симкой и четырьмя микрофонами. Создавалось впечатление , что кто-то за кем-то следил и слушал, а сняли мы это г...но потому, что однажды авто просто не завелось, его притащили, остальное как и у всех. Термоусадка, паяльник ,изолента, бокорезы и соединительные провода.

И не просто метки поставить, а "под шаблон"! Про подсос правильно сказали. Начальную отстройку октан-корректора с нуля (завод) или с -0,5. Контролировать работу ДАД и ДТОЖ при диагностике и настройке.

@JURBAN, Нужно взять и выложить полный список авто, который в состоянии по годам и моделям взять ваш прибор. Интерес у народа проснется быстрее.

Попробуйте заказать их через фирму типа Exist.

@Qubidus, Если с ГРМ все в норме, сигналы с ДПРВ И ДПКВ есть и они синхронны, проводка прозвонена, то снимайте ЭБУ и, ориентируясь по пинам к КЗ выходите по плате к сборкам Х1. Прозванивайте их, в них два транзистора (n-p-n) в каждой. umx1n.pdf

Это я к тому спросил, что много сейчас китайских приблуд, которые делают и ресет ЭБУ и ресет иммо. Даже тут темку создавал с целью узнать кто какой пользуется вот в таких случаях.(PS 300).

@Rakso, Оскар, привет, я правильно понимаю твою идею сделать ресет ЭБУ (сделать новым) этим?

Согласен, поэтому проверку работы ДФ и его синхру с ДПКВ считаю первочередной задачей. Но и проверку каналов для КЗ после этого ,также считаю необходимым. Кроме того, включение этих сборок бывает как одна на канал, так и одна на два канала.

Сборки маленькие, пробиваются часто без внешних повреждений. Но и сигналом с ДФ конечно же пренебрегать нельзя. Осцилки снимать придется и на ДФ, и на каналах зажигания ЭБУ.

Я имею ввиду шестиногие транзисторные сборки Х1 (смд) на плате ЭБУ.

Нужно посмотреть (все схемы на работе), какой тип КЗ стоит. Не со встроенными ли силовыми ключами? Есть у некоторых ЭБУ ММС особенность такая подлая-горят транзисторные сборки буферного каскада.

Если невозможно проверить сканером работу датчиков скоростей и маркерных дисков, то хотя бы проверить их сопротивление и снять осциллограммы с них, вывешивая каждое колесо и прокручивая его.

Думаю, что это просто новая статья дохода будет у контролирующих это дело органов.

Обновлен до какого года? Все компоненты базовой комплектации прилагаются? Будет ли возможность у нового хозяина прибора возможность установки кан интерфейса и продления обновлений (разумеется за отдельную плату)?

@*Pavel*, Вскрывается легко, лака много на плате, готовь ацетон.)

@*Pavel*, Я делал его комбиком и по диагнозе ,и по BSL, и с выпайкой флеши. Модуль для него если есть у тебя, то по диагнозе вычитывай полный фулл (вместе с ключами), сохраняй. Комбик это позволяет. Если модуля нет, то пост № 8, спокойно по BSL. За репрог брал 8 . P.S. По диагнозе если шить, есть маленькая засада. У этого контроллера нижнее расположение бут-сектора, легко его завалить, если невнимательно прочитать как записывать этот блок. В хелпе это есть.

Без учета диагностики?

Может оно и к лучше....долбокрылы и так достали уже, ведь если для этого клиента "репрог=светящимся колпакам", то у него самого колпак возможно с недоливом ,либо ощущения жизненных реалий идет только через зрение, а остальные функции подавлены.

Комбик делает без разбора.

Поддерживаю пост № 3. Необходимо добиться правильной работы всей тормозной системы. И лишь потом только проверять как работает АБС и его элементы.

Абсолютно согласен, но это тепло еще и нужно отдать в окружающую среду. Два фактора вижу ,осложняющих это. Термостат, как уже упоминалось, имеющий более позднее открытие и радиатор охлаждения, как конечное устройство, способное к теплообмену. И то, и другое, на Газелях часто "грешат", о чем и речь.

Бывает так, что только это и помогает.... К зиме дело идет, проблема может по весне только и проявится.....

А реально у обоих термостатов скорее всего была завышена температура открытия как раз градусов на 7-10. Наши детали, как всегда "на высоте".

Посмотрел видео, послушал комментарии автора. Ответ на все это в посту № 20, *Pavel*, правильно в нем написал о том, что человеку нужно обратиться к специалисту. ТС ждет, что решение может быть единственным, но это не усматривается. Нужно провести грамотную диагностику ЭСУД и самого двигателя. Кроме того, не лишним будет взглянуть и на ходовую часть.

Нет привязки. Можно залить другой дамп.