ratnik

@*Pavel*, Я делал его комбиком и по диагнозе ,и по BSL, и с выпайкой флеши. Модуль для него если есть у тебя, то по диагнозе вычитывай полный фулл (вместе с ключами), сохраняй. Комбик это позволяет. Если модуля нет, то пост № 8, спокойно по BSL. За репрог брал 8 . P.S. По диагнозе если шить, есть маленькая засада. У этого контроллера нижнее расположение бут-сектора, легко его завалить, если невнимательно прочитать как записывать этот блок. В хелпе это есть.

Без учета диагностики?

Может оно и к лучше....долбокрылы и так достали уже, ведь если для этого клиента "репрог=светящимся колпакам", то у него самого колпак возможно с недоливом ,либо ощущения жизненных реалий идет только через зрение, а остальные функции подавлены.

Комбик делает без разбора.

Поддерживаю пост № 3. Необходимо добиться правильной работы всей тормозной системы. И лишь потом только проверять как работает АБС и его элементы.

Абсолютно согласен, но это тепло еще и нужно отдать в окружающую среду. Два фактора вижу ,осложняющих это. Термостат, как уже упоминалось, имеющий более позднее открытие и радиатор охлаждения, как конечное устройство, способное к теплообмену. И то, и другое, на Газелях часто "грешат", о чем и речь.

Бывает так, что только это и помогает.... К зиме дело идет, проблема может по весне только и проявится.....

А реально у обоих термостатов скорее всего была завышена температура открытия как раз градусов на 7-10. Наши детали, как всегда "на высоте".

Посмотрел видео, послушал комментарии автора. Ответ на все это в посту № 20, *Pavel*, правильно в нем написал о том, что человеку нужно обратиться к специалисту. ТС ждет, что решение может быть единственным, но это не усматривается. Нужно провести грамотную диагностику ЭСУД и самого двигателя. Кроме того, не лишним будет взглянуть и на ходовую часть.

Нет привязки. Можно залить другой дамп.

Вот нашел два дампа у себя. Точно сказать не могу, сколько там, но большого километража не должно быть M114151GN293058_01000012759125.eep 4216eep.eep

Это карбюраторная версия , судя по шильдику.

Справедливо. ТС должен был отписаться каким образом он вышел на точный диагноз. В принципе газоанализатором это "ловится" на раз-два.

Все-таки прежде чем подкидывать подменный блок, с проводкой разобраться до конца нужно, мне кажется. К тому же она достаточно простая. А то , что блок Микас 5.4 не выходит связь, так ему наверное лет 10 уже. Когда открывался внимание не обратили, стоит "кроватка" или флешка сразу в плату впаяна? Если микросхема стоит в " кроватке" ("каретке"), то попробуйте ее снять аккуратно и затем снова поставить обратно. Возможно ,что в посадочном месте есть потеря контакта.

На столе блок на связь не вышел? Для авто есть подменный блок?

Вот схема. И есть все остальные подключения ЭБУ, а при вращении КВ и видимости оборотов при прокрутке нет искры, то блок неисправен.

Проверьте шланг разряжения РДТ и работоспособность самого регулятора (герметичность также).

Можно и так, а можно и на самом авто проверить наличие напряжений (в том числе и "+" на КЗ) в разъёме ЭБУ, да и диагностическую линию "отзвонить".

В принципе считаю эти ЭБУ равнозначными. Но на Я 7.2 есть возможность поставить ПО с регулировкой СО, что невозможно сделать на Бошах 797. То есть для ГБО, к примеру, предпочтительнее будет Я 7.2 .

Подойдет. Вначале на колодку с предохранителями глянуть бы, что в моторном отсеке. Да и все кабеля питания ревизии подвергнуть, начиная от АКБ.

Пропуски отключить не проблема, дело в другом, найти бы повреждение в авто. Не сообщаются ли между собой 3-й и 4-й цилиндры на больших оборотах, это первое, а вот на второе , думается, проверить форсунки и чистоту топлива, нет ли водички в нём. Если есть хоть малейший намёк на это, то ревизия бака, замена сетки на бензонасосе, топливного фильтра также и чистка форсунок. Также, как эксклюзив, можно предположить изношенный распредвал и подклинивание клапанов в направляющих втулках "больных" цилиндров. И попристальней взглянуть на РДТ.

@Fktrcttdbx,По манометру будет видно нарушение нормального давления топливоподачи, а причины, повторюсь, только вскрытием решать. Заодно и ревизию бака сделать можно будет, посмотреть ,нет ли воды, ржавчины, грязи. Ведь составляющая успеха качественного ремонта - добросовестность при выполнении технологических операций.

@Fktrcttdbx,Это определяется "вскрытием". Есть случаи когда "забитый" РДТ раньше времени "сбрасывает" топливо в "обратку", бывает ,что и сам насос слабоват, а бывает, что и то, и другое.

+100500

Толь, это сделает ЭБУ, который сам увеличит время открытия форсунок, определив снижение напряжения питания. Лямбда для более тонкой коррекции нужна, в большей степени она делает поправку на разброс параметров ДМРВ и некоторых других моментов. На "Калинах" с ЭМУРом уже 14,7 является нормой(и на иномарках такое встречал, Chevrolet_Cruze, к примеру), а защита ЭБУ начинается с 15-16в, насколько мне известно.