ratnik

А сканер обороты тоже не видит?

@yegres, Привет ,Серега. С проводкой что-то вы напутали там, скорее всего. Уж как обычно: все разъемы ,массы, блок с предами , реле проверьте. Очень возможно, что контакты могли "потеряться" в самом разъеме от ЭБУ.

Полный перечень засад с португалом, огласите пожалуйста! :)

Поддерживаю, а также перепроверить всю проводку очень пристально.

@Нежданчик, По этому времени года, думаю, расход нормальный.

У kamandzir были существенные проблемы, если не ошибаюсь, с АКПП на Grand Starex edc16c39 после репрога, есть опасность применения клона галеты 2 (португал в том числе),при работе с Кореей.

Вот отсюда и размышления,Vovochka.

@Нежданчик, Это расход смешанного цикла или только в городе?

Или из-за помпы (как вариант :проворачивает крыльчатка).

@rewned,Чтобы помочь, нужны данные сканирования полностью всех параметров впрыска.

Не сработал (не отсек) газовый клапан после глушения ,коллектор наполнился газом , затем завел двигатель....цепочка потянулась как бикфордов шнур.,имхо.

@alexvrn44, Да,только ее.

@alexvrn44, Нет, там во флеши все. И проверь все-таки проводку основательнее, отзвони каждый провод. Оскар тебе в 9 посту распиновку по контактам дал, Димон схемку подкинул. Не торопись и спокойно отзвони.Начни с датчика давления хладоагента.Проводку от него просмотри.И так далее. Эти блоки очень живучи,просто так не выходят из строя, постараться надо их угробить.Если уж найдешь донора и решишься на подмену,то ничего кроме флеши не трогай,пометь и перекидывай только ее.

Посмотри, может под ДУ пропуск идет.

Такой не пробовали ставить : 0 261 231 046 ? У меня к ним никогда не было нареканий.

Я к тому, что нашим реле не доверяю, особенно в тот момент поиска ,который похож на ваш случай. Надеюсь, что подменный ЭБУ покажет причину.

@alexvrn44, Дачию смотри Лаунчем,там возьмешь.

@alexvrn44,А МАП сколько кажет?

Как вариант: заменить все реле ЭСУД на импортные типа Saturn, 40А, 12В.,хотя бы в порядке исключения. Затем уже переходить к ЭБУ.

Вряд ли. Чтобы исключить детонацию, нужно убрать условия ее возникновения. Выше разобрали базовые моменты, работайте пока с "железной" частью. Затем перепроверить ЭБУ и прошивку в ней. Здесь еще не упомянулось про высоковольтную часть: проверка свечей, ВВ проводов и МЗ также остается.

Почти тоже самое было. Только проводка от этого датчика была кем-то оплавлена , скручена и спрятана под изоленту. После этого блокируется работа ДПДЗ и МАП, если не ошибаюсь.

Я МТ-10 использую, в графе "Управление". Там где обороты выставляются также.

@KYBORG,ДК бы открутить все-таки. Наборы головок специальных для этого сейчас неплохие продаются.

Эти контроллеры легко шьются по диагнозе. Заморачиваться с тюнингом могли бы для уменьшения расхода топлива. Обеднить смесь, изменить углы зажигания, отключить контроль детонации, маску ошибок затереть. А иденты такими же можно оставить. Даже КС сейчас не проблема подделать. Если нет доступа к репрогу,возможно поменяться с кем-либо ЭБУ, на время до выяснения. Но кроме того, нужно точно установить, что корректно работает система охлаждения двигателя (все ее компоненты), и еще удостовериться в том, что штанги не "болтаются", рокера не деформированы (в точке соприкосновения),т.к. железо сейчас слабое. А также порекомендовал бы проверить посадку наборного шкива на коленвале, протянуть болты крепления.

@KYBORG, В таком случае и нужно доводить до ума на стоке, безусловно.