ratnik

Сталкиваясь со старыми Опелями, каждый раз убеждался, что проблема проводки - один из самых распространенных дефектов для данной марки. В случает ТС я бы начал с проверки всех существующих "масс" и ревизии разъемов. Убедившись в отсутствии визуальных повреждений перешел бы к проверке эл. цепей ЭСУД, согласно принципиальных схем, по предлагаемым базам (см.вышеперечисленные посты).

@andruxaershov, Видел ,но не классике.

@robert163, Пусть прошивка лучше будет, чем не будет, имхо...

Компрессию измеряли?

Нежданчик, для тебя примерные параметры данных по газоанализатору для режима ХХ: CO=0,5-0,8 ; CH=150-250; CO2=13-15; O2=0,5-2,5;

@Sergei 452, Вопрос более чем серьезный. Нужно очень внимательно проштудировать профильные ресурсы по этому вопросу, сделать для себя соответствующие выводы, взвесив все за и против. Посмотрите здесь http://педарас.ru/chip-tuning-equipment/ ,предлагают достойные внимания приборы.

@benladenff, Может все "массы" подкапотного пространства прочистить и пропаять клеммы. Похоже больше на наводку, на глюк ЭБУ в меньшей степени.

Есть еще мысль о проверке канального напряжения ДПДЗ и возможности небольшого приоткрытия ДЗ. Потом ДПДЗ опять выставить на канальное напряжение примерно 0,5в. Я понимаю, что РХХ свое "нужное" по байпасу "отыграет", но иногда такая перерегулировка помогает найти оптимальное соотношение элементов ДУ, вполне может сказаться на стабильности запуска.

Вернуть либо сток и на нем провериться, либо "залить" проверенную прошивку.

@mr_firsov, Нужно сообщить дополнительные данные об авто: год выпуска, версию ПО ЭБУ, пробег , прохождение ТО и что именно было заменено, регулировка клапанов была ли и когда.

@pen, УОЗ в норме, да и массовый расход почти. Но ГРМ и задающий шкив всегда проверять нужно, это правильно.

Еще бы! С таким коэф. коррекции СО и такой зарядкой АКБ как ему быть ниже?

Один в один было.....)

Присоединяюсь к поздравлениям ! Всего самого доброго вам и вашим семьям ,парни!

Присоединяюсь к поздравлениям! Всех благ!

@Нежданчик, А бак-то не течет?) Да и состояние ходовой также сильно влияет на расход.

1.Очень сильное заблуждение. 2.РДТ проверяется с помощью манометра на снятом вакуумном шланге и на надетом. Нормальное значение давления топлива (с надетым шлангом) на закрытом дросселе 2,4-2,6 бар. Без шланга 3-3,2 бар. Давление в "стенку" на насосе должно быть не менее 5 бар.

Термостат должен открываться при температуре +87 град. Плюс-минус 2 град. От его открытия зависит показания ДТОЖ, от которого зависит время впрыска также. РДТ если будет "срезать" меньше положенного, то обеспечит дополнительный "вброс" топлива через форсунки, которые также проверяются на " текучесть" и производительность при борьбе за экономичность и оптимизацию работы двигателя.

Потому что он тоже и очень сильно влияет на расход. А также РДТ .

Это не принимается. Убить расходомер можно за часы-минуты. В данном случае его просто проверить нужно, не попадало ли масло на чувствительный элемент. Если да, то промыть спиртом. Кроме того, засечь на охлажденной с ночи машине, при какой температуре открывается термостат.

Коэффициент коррекции очень высокий. Для блоков VS 5.1 вполне допускается постановка параметра RCO= - 0.047 ,можно и еще убавить, но эту настройку нужно вести через газоанализатор. Также неоправданно высокий уровень детонации, вопрос : авто, похоже 8-и клапанное, когда регулировались клапана? Не открутилось ли чего из навесного? Есть посторонний шум в двигателе? В навесном? Напряжение на генераторе тоже ниже нормы. И загрязнен (вероятнее всего) ДМРВ.

@andruxaershov, На ВАЗ 2107 г.?

Подход традиционный: ревизия бака ,замена сетки на насосе, топл.фильтра, все снимать и искать водичку и грязь. Чистка форсунок после этого по показаниям ревизии и осмотра(замены) фильтров.Если авто пробежало 50 000км и более, то лишним не будет. Затем подробный осмотр и чистка ДУ. Также считаю необходимым проверить задающий диск на намагниченность, проверить зазор на ДПКВ и его чистоту.

@romik, Знаю вашу загруженность по решению вопросов с высокими уровнями ТПРОТ. И все-таки в рамках этой темы хочу отметить, что есть проблема с чтением Bosch 7.8( комбик оф, чиплоадер оф.) и ,как видно, не все ясно с МТ80.1, поэтому взоры на вас! :)

@romik, Пост № 9 говорит о невозможности записи. Я не сталкивался именно с таким (МТ 80.1) блоком, в отличии от МТ 80 на Авео.