ratnik

@djcocteyl,Давай самое банальное проверь-качество топлива. Набери стакан бензина с рампы, выйди на безопасное место за гаражом, плесни и быстро кинь спичку. "Пыхнет" или так себе гореть будет, посмотри.

ТС, а предложения этого поста проверены?

Можно и не делать. Ее роль хороша при переделке кат.коллектора. Она снижает шум, способствует уменьшению сопротивления выпускной системы ОГ. В случае же катализатора ,расположенного в магистрале ,как например в Ниве,воронкой можно пренебречь, поставив трубу подходящего диаметра. И это тоже факт. Из корпусов магистральных катализаторов ,кстати, выходят отличные воронки для кат.коллекторов.;)(На заметку сварщикам).

@yegres, Всё делать только со снятием ;). И чтобы под рубашками вообще ничего видно не было!

@Iduart, Иногда клиенту хочется, чтобы ничего внешне не отличалось от заводского исполнения. Дабы при продаже не было лишних вопросов.

SAN51,Скорость программирования не пробовали уменьшить?

@rovbok, Конечно, пыль также забивает и соты также, но часть все равно попадает в камеру сгорания. На ВАЗах чаще катализатор отрываясь,"морковкой" запечатывает выход, либо оплавляется и спекается, препятствуя выходу ОГ.

Если форсунки прочищались без учета состояния топливного фильтра и сетки, а также ревизии состояния топливного бака, то это также необходимо учесть при анализе ситуации. Если же состояние топливных фильтров рабочее, бак чист, топливо удовлетворительное, то измерить нужно противодавление ката, если норма, то снимать форсы на повторный осмотр и ревизию. Словам клиента не очень-то верю, считаю, что нужно по полной перепроверить все возможное.

Волновые и резонансные процессы в выпускном тракте. Приходилось видеть как катализатор (соты) трескается подобно куску рафинада, затем мелкие его куски под воздействием выхлопных газов, трутся, измельчаются и в определенные моменты перекрытия часть образовавшейся пыли от сот попадает в камеру сгорания,действуя там как абразив. Кроме того неправильно работающий катализатор( из-за нарушений в работе ЭСУД) выделяет большое кол-во тепла, способствуя локальному перегреву ГБЦ, иногда клапана становятся фиолетовыми по цвету.

Поправлю лишь в том,что паук не конструируется внутри корпуса кат.коллектора. Вместо него ,как я писал выше, вваривается принимающая на себя удар ,воронка ,которая продолжается трубой. А в остальном верно, пространство свободное забивается сеткой, можно и стружкой токарной,получается очень мягкий звук, а когда вся работа выполнена по заводским швам, то буквально через неделю эксплуатации авто,следов от сварки не найти.

@Gektor, За Приору или Самару от 2000 до 2500 р.Здесь я имел ввиду переделку кат.коллектора. Под ключ. Все расходники-сварщика. По иномаркам расклад,конечно, иной. За Ниву-1000р.

В кат.коллекторы наш сварщик вваривает воронки, а затем трубы подходящего диаметра, обычно это D=40 или D=50. Получается как бы воронка с небольшим трубным продолжением. Всё выполняет внутри кат.коллектора, разрезая его предварительно по заводским швам, а затем освобождая его от остатков сот. Этого, как правило, достаточно для спокойной работы двигателя. Желающим сделать еще тише звук,за отдельную стоимость,набивает свободное (внутри переделанного кат.коллектора) пространство, металлической сеткой,которая покупается в хоз.магазинах (сетка для чистки сковородок).

Поддерживаю,хоть и не совсем по теме высказывание.

Я вот это сопоставить пытаюсь. Если цилиндр рабочий, то и на сброс фишки с форсунки двигатель прореагировал бы. Если нерабочий цилиндр , то почему тогда бензин сгорает. Здесь что-то не то.

Colin04, значит остается механика. При лопнувшей клапанной пружине, к примеру, компрессия будет,но цилиндр же в работе откажет.

Возможно, что и высоковольтный ключ работает некорректно, если катушки пары 1-4 или 2-3.

mars, на всякий случай переспрошу вас, Я. Д. (41.........................74) ? Оплачивать уже можно?

Лучше прошить под Е2 после удаления ката.

Ал64, необходимо авто перевести только на бензин, перекрыть газ, снять с ДУ газовую приблуду. Измерить компрессию. Проверить давление топлива, его качество,промыть ДУ, ДМРВ,РДВ. Проверить ВВ провода ,катушки, заменить свечи .Сменить топл.,возд. фильтра, сетку на бензонасосе. Прочистить ДУ и форсунки. Убедиться в нормальном выхлопе После того провести сканирование ЭСУД,провести подстройку системы. Отправить в пробную поездку.

Пишусь. Участвовал в складке "Bosch Kefico 7.9.7 immo off","Nissan-Almera Е2",личным порядком покупал у Павла "Uaz immo off", в складке "Bosch 7.9.8" не участвовал. 13-6000 оплатил

Итак, выяснено следующее (по вопросам поста №6): 1. На фото 1 показаны одинаковые распины разъемов БДМ для FGTech Galleto 2 и BDM 100 от EVC, и это правильные распины! Так как выснено,что существует два вида загрузчиков BDM 100, а именно: от EVC (распин совпадает с галетой) и Bosch (распин представлен на фото 2,п.№6, большинство китайских BDM 100 имеют этот распин). 2.Ответ на второй вопрос представлен в первом ответе. 3.Подключение к контактам площадки осуществляется методом "первый-на первый",......"десятый-на десятый"(обращаю особое внимание на то, что галета и BDM 100 не от EVC, имеют разные выходные пины). "Минус" (обратный провод) источника питания загрузчика всегда соединен с "минусом" программируемого блока. Только после тщательной проверки всех соединений и в последнюю очередь, включается "плюс" источника питания. Дополнения по теме приветствуются!

Благодаря Оскару, Гуерре, Ромику нашел на нашем форуме массу информации по программированию БДМ за что им всем больше спасибо ! Но некоторые вопросы по сравнению БДМ галеты 2 и БДМ100 все-таки остались: 1. На приведенном ниже фото сравнения разъемов БДМ указанных загрузчиков являются идентичными, значит что ТОЛЬКО РАСПИН РАЗЪЕМ ГАЛЕТЫ 2 показан верно? 2. На втором фото приведен распин БДМ 100 как абсолютно правильный? 3. Распин везде десятизначный, значит ли это что оба шлейфа загрузчиков могут быть распаяны как: "первый на первый"...."десятый на десятый" на площадку БДМ программирования ЭБУ? Питание при этом полагается согласно мануалу только на разъёмы блока? Запитывается ли при этом галета 2, и БДМ100 отдельно также от источника питания? Если да, то источник питания должен быть связан по "массе" с блоком для репрога? Надеюсь , то ответы на мои вопросы послужат хороши подспорьем для остальных форумчан, изучающих БДМ-программирование.

"Кто владеет информацией, тот управляет миром." (Натан Ротшильд). Спасибо, Оскар!

Оскар, нет опыта в этом ( поэтому в разделе " Для начинающих"). Если сможешь опубликовать полный перечень (по ножкам) для этой площадки данного ЭБУ, был бы крайне признателен. Делать ,если для галеты мне придется, шлейф который буду подпаивать к контактам площадки. Если БДМ порт на галете удачно сработает, то буду заказывать те головки про которые мы вели речь в соседней ветке. Кроме того, точно зная назначение каждого контакта площадки уже нетрудно будет "переложить" понимание и на распин для БДМ 100. Поэтому просьба о подробности.

Здравствуйте ! Прошу помочь разобраться с обозначением контактов на плате контроллера. Предполагается подключение либо BDM 100,либо порта BDM FG Tech Galleto 2. Для того,чтобы точно знать соответствие контактов вышеупомянутых загрузчиков, площадке для подключения головки на плате ЭБУ. К сожалению, кроме распиновки для Optican в Wiki, обнаружить для данного блока мне не удалось. http://wiki.obdtuning.com/index.php?title=BDM-Instruktion#Siemens_VDO_SIM90T .Спасибо.