ratnik

На всякий случай напомню о том, что измерение натяжения ГРМ необходимо производить после первого выключения реле вентилятора охлаждения. Т.е. примерно при 95 град.С.

@yegres, А чтобы "качей" последующих не было,Сереж. Все открыто,ровно,в инструкции прописано так,что даже младенец поймет. Так как прибор акустический,думаю,что сняв на нем характеристики с нового авто,можно составить для себя таблицу по многим маркам. @serviszona, Да, пожалуйста. 445043, Самарская обл.,г.Тольятти, Южное шоссе,115, тел:(8482)75-92-75, факс:(8482)37-55-41 E-mail:kishl l@mail.ru За точность емейла не ручаюсь,странновато он выглядит на инструкции. Брал прибор давно,поэтому,наверное, предстоит выяснить нынешнее положение вещей!

@Джонит,Просьбы по отключению иммо ЗАПРЕЩЕНЫ на форуме.

@drive1, Хотелось отметить то обстоятельство, что купив выше обозначенный прибор, снял с себя ответственность за качество натяжения в последующей эксплуатации, обязав проходить проверку натяжения владельцев ВАЗов каждые 15 000 км. Особо любопытствующим охотно показываю результаты измерений (их несколько ,через прокрутку) и объясняю, что всё сделано корректно,а остальное зависит уже не от меня. Многие мотористы,узнав,что у меня есть такой прибор, не ставят кожух после замены ремня или ремонта двигателя, отправляют для контроля ко мне и за 300р. выполняем эту несложную процедуру.Прибор отбился за пару-тройку месяцев.

Для отечественного автопрома пользуюсь этим: http://market.asphltd.ru/index.php?page=shop.product_details&product_id=1914&flypage=flypage.tpl&pop=0&option=com_virtuemart&Itemid=1&vmcchk=1&Itemid=1

@KYBORG,Разве иммо не впрыск блокирует на фф1?

@kokc, Запустить бы на столе ЭБУ всё же. На активный эквивалент нагрузки соответствующей мощности и снять ВАХ и осцилки. Также с пристрастием перепроверить проводку на авто, на предмет проводимости и сопротивления изоляции. А сегодня : "Всех с Праздником Крещения Господня!"

Это противоречиво в принципе. Любой сканер требует изучения его работы, как в теории ,так и на практике. Также очень полезно читать профильные темы по нему. Здесь многие работают разными мультимарочниками, в том числе и фирмы Лаунч,который при разумном использовании,может принести много пользы. Лично у меня старичок Х-431, который при последних обновлениях,на современный манер,стал именоваться "Мастером". Я им доволен,но постоянно расширяю свой круг сканеров и баз, потому что выполнение поставленных задач ,зачастую,может потребовать нетривиального решения.

@Kostet, А в данных,что кажет от включения зажигания и при прокрутке?

Сталкивался с выходом из строя МАП-датчика на Renault,после механического воздействия (чем-то задели при установке ГБО),хотя внешне выглядел целым,только вот в дате показывал постоянно 92кПа.

Вероятней всего в.в. ключи, либо драйверная микра в ЭБУ все-таки не работают. Придется на столе запустить и осцилом пройтись по-каскадно.

Черный дым- несгоревшая ТВС. Выжатый акселератор при запуске- -дополнительный воздух для переобогащенной смеси.Явно проблема с дозацией топлива. Отчего? Много выше уже написали: ДМРВ,ДТОЖ, РДТ,метки, да и качество топлива тоже нельзя исключать. Но чтобы не было гадания на кофейной гуще необходимо выложить данные с диагностики,лучше,если при начальной(стартовой) температуре и,затем, с рабочей,соответственно.

Мог также ДК1 давать некорректные показания. Как вариант-переставить его местами с ДК2.

Поздравляю с Днём Рождения! Крепкого здоровья, всех благ!

Напротив, плохая работа свечей могла сказываться на пропусках безусловно. А забитый топливный фильтр препятствовал нормальной подаче топлива при нагрузках. Соответственно, недопоставка топлива к форсунке, что опять-таки может быть связано с пропусками. Повторюсь, но считаю ,что авто нужно смотреть после ТО, о котором говорилось выше. К тому же это и по пробегу необходимо. Лишь убедившись в чистоте топливного тракта, качестве самого топлива, работоспособности высоковольтной части можно переходить к выбраковке "железной" части, ИМХО...

Там скорее всего,всё-таки и свечи (пробег, зазор), и топливный фильтр(пробег). Пока из общей картины это видится. Будет обслуживание, будет пробная поездка, ТС отпишет , что и как.

@zaharov, Да нормальные они в эксплуатации, если не чудить. Но в нашем регионе как раз на 60000 км пробега меняем топливные фильтра.

@zaharov, А что тут смешного? Понимаю,что топливо в лабораторию не понесешь, но вспышку проверить можно же.

@zaharov, Зазор 1- 1,1мм, качество топлива как?

@zaharov,А цвет изолятора и величина зазора?

@zaharov, Поменять местами пункт 2 и пункт 3.

@sapr, Слабые места? Воздухозаборник воздушного фильтра-вот еще одно слабое место, кроме свечей! В сильную пургу набивается снегом, тяга падает. Новый комплект когда поставит и проверит работу на них, вот тогда можно будет делать выводы.

Ну, вы блин, даёте....уже и ЭБУ, и движку в ремонт. Свечи поменяет завтра и всё должно быть в норме.... P.S. Да слабенькие там свечки ориг.,которые медные. Быстро теряют свой зазор, частенько пробиваются по изолятору.

Достаточно часто сталкиваюсь с такими авто. Слабые места у них это свечи (замена через 10 тыс.км) и АКБ, как ни странно.

Проверить сами контакты А и В вначале. Затем измерить напряжения на них ,при подключенной педали. Дай мне точный год авто и модель двигателя. Посмотрю по ТИСу схему.