ratnik

@ALEX22rus, Обратитесь с этим вопросом к Павлу (ник Паулюс) в личку и терпеливо дождитесь ответа.

Дважды сталкивался с разрядом АКБ на Матизе, причиной которого был забитый грязью генератор,расположение которого оставляет желать лучшего. Тщательная промывка ,чистка контактов, в одном случае помогла, в другом же пришлось заменить диодный мост.

Ошибка блока управления трансмиссией. Осмотр и ревизия проводки вначале. Но может закончится и самим блоком ТСМ.

Трудно не согласиться...

Константин! От всей души поздравляю с рождением сына!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Крепкого здоровья всей вашей семье!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@matreshkovod, Да ладно, с кем не бывает,не всегда все сразу видится. Подсос со стороны впуска,выпуска?

@matreshkovod,Тогда промой те датчики, о которых говорили выше, и в путь. Пусть покатается на разных режимах,желательно за городом,не выше четвертой передачи и постоянных (по возможности) оборотах , в районе 3500 об.мин. Потом посмотреть еще разок. P.S.Забыл спростить, а с катом как на этом авто?

@matreshkovod,

Новатор вас не читает. Он бы сейчас развил эту тему!

@matreshkovod, Нет, это как раз тот,который встроен в клапанную крышку. Кроме него,еще ЕГР может давать искажение в поставке воздуха и обеднении смеси. Его бы тоже промыть,как минимум.

Да,замену свечей я проглядел. И все-таки показания ДК 1 в сторону обеднения смеси, на мой взгляд, являются следственными....если подсосы исключены ,включая клапан PCV, то смотреть датчики. ДК 1 я всегда промываю в подобных случаях, как и ДМРВ(или МАП). P.S. Метки ГРМ -норма?

Очень возможно, что при таких условиях сам ДК 1 выдает неверную информацию. Есть возможность промыть его ортофосфорной кислотой? P.S. А также промыть ДМРВ спиртом или клинером (с осторожностью) и ,либо поставить подменные свечи, либо проверить имеющиеся на стенде. Кроме того на этих двигателях необходимо проверить тепловые клапанные зазоры,а именно: впуск: 0,21-0,29; выпуск: 0,26-0,34;

А какую просадку дает АКБ при прокрутке? Измерить стартерный ток, с помощью клещей не получится?

Cкантроник 1,(очень похож на UNISCAN) сможет работать с многими старыми авто.

Cоболезную.... держитесь,парни.....

@drive1,Дружище, а мы отказались применять сварку , запитанную от сети,хотя фидер трехфазный имеется. Удобства автономки: оперативность в работе,мобильность, является резервным источником электропитания, не создает проблем соседям по фидеру и электриками. Сейчас это в широком доступе,уже не так дорого, можно выбрать и с дизельным,и с бензиновым двигателем.

А вот с этим я соглашусь! Сталкивался сам.

@Алексей.Р, Леш,смотри ЕГР и трубку подходящую от него к ДУ. Очень часто бывает там "косячит". И про высоковольтную часть не забудь,проверь также.

@drive1, Ни в коем случае не лоббируя свой тестер, замечу ,что в сопроводительном документе стоит надпись :"Прибор является выходным в системе контроля ОТК ВАЗ ",стоит печать с ладьёй.Прибор сертифицирован. Эту бумагу ОБЯЗАТЕЛЬНО показываем клиенту. Вопросы есть? Вопросов нет. Настраиваем. Что можно показать о гуглфонах и еще чем-либо? Где сертификат,где печать,где номер по ТУ? ;)

На всякий случай напомню о том, что измерение натяжения ГРМ необходимо производить после первого выключения реле вентилятора охлаждения. Т.е. примерно при 95 град.С.

@yegres, А чтобы "качей" последующих не было,Сереж. Все открыто,ровно,в инструкции прописано так,что даже младенец поймет. Так как прибор акустический,думаю,что сняв на нем характеристики с нового авто,можно составить для себя таблицу по многим маркам. @serviszona, Да, пожалуйста. 445043, Самарская обл.,г.Тольятти, Южное шоссе,115, тел:(8482)75-92-75, факс:(8482)37-55-41 E-mail:kishl l@mail.ru За точность емейла не ручаюсь,странновато он выглядит на инструкции. Брал прибор давно,поэтому,наверное, предстоит выяснить нынешнее положение вещей!

@Джонит,Просьбы по отключению иммо ЗАПРЕЩЕНЫ на форуме.

@drive1, Хотелось отметить то обстоятельство, что купив выше обозначенный прибор, снял с себя ответственность за качество натяжения в последующей эксплуатации, обязав проходить проверку натяжения владельцев ВАЗов каждые 15 000 км. Особо любопытствующим охотно показываю результаты измерений (их несколько ,через прокрутку) и объясняю, что всё сделано корректно,а остальное зависит уже не от меня. Многие мотористы,узнав,что у меня есть такой прибор, не ставят кожух после замены ремня или ремонта двигателя, отправляют для контроля ко мне и за 300р. выполняем эту несложную процедуру.Прибор отбился за пару-тройку месяцев.

Для отечественного автопрома пользуюсь этим: http://market.asphltd.ru/index.php?page=shop.product_details&product_id=1914&flypage=flypage.tpl&pop=0&option=com_virtuemart&Itemid=1&vmcchk=1&Itemid=1

@KYBORG,Разве иммо не впрыск блокирует на фф1?