ratnik

Расход воздуха может быть увеличен при сбитых фазах потому, что двигатель будет"занят" не подготовкой ТВС к "взрыву" и совершения ей работы,а "перегонкой" ее в выпуск, имхо.

И в этом прикол тоже. А также в работе помпы, состояния радиатора. Но это уже банально.

А вот это ты должен сказать!;)

Во многом согласен с постом 26. Особенно учитывая изменение в перекрытии клапанов. Поэтому шаблон рулит. ;)

С Днем Рождения,Сергей! Крепкого здоровья, всего самого доброго!

Так и есть.

Нужно поставить манометр на рампу. Завести мотор. Убедиться ,что Ртопл.=4,0бар. Разгазовывая, убедиться ,что давление практически не меняется. Все эти манипуляции корректнее всего производить на чистой сетке бензонасоса и новом топливном фильтре. Выше обозначенная проблема часто бывает при забитых этих компонентах, или , как следствие этого,"севшем" бензонасосе.

Любой программатор ее поддерживающий. Наверное нет такого, которой бы ее не взял.

Я достаточно много экспериментировал с различными ДМРВ. Краткий вывод таков: с 037 авто более тяговито, с 116 -более экономично.

От этих параметров напрямую зависит кол-во произведенного топлива в ед.времени. Для толкового анализа мало диагностических данных.

ПО+калибровки. 1CAD_g_L004K2B1----.bin

Ставил и 037,и 116. Хорошо работают.

Вечная Память и Царствия Небесного. Доводилось общаться с ним. Сильный духом был человек.....

Понимаю,что этим не смогу помочь, но в подобных случаях меня выручает Эльза. Возможности нет найти того,у кого она есть и терпеливо вбить все данные ,чтобы получить искомое?

Я имел ввиду другой сканер. Но ответ получил, понял. На этих блоках может стоять достаточно высокий уровень TPROT, поэтому без спец. загрузчика может не получиться со считыванием. Обычно определяют пароль и если он отдается,то приступают к считыванию. Рекомендую обратиться с фото шильдика к Ромику или Раксо для предварительной оценки уровня защиты в этом блоке.

C Днем Рождения! Крепкого здоровья и хорошего настроения!

А каким сканером смотрим? Есть возможность поставить другой?

Почитай здесь. http://www.oktja.ru/forum/topic/118247-%d0%ba%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%bc%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5-%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d0%b8-%d1%87%d0%b8%d0%bf-%d1%82%d1%8e%d0%bd%d0%b8%d0%bd%d0%b3%d0%b0-bosch-m78/

@NIK 009,Так в посту №3 ТС же указал,что их проверил.

Либо проверить все разъемы проводки ЭСУД. С пристрастием, могли и повредить при снятии КПП.А также все предохранители, связанные с ЭБУ.

Отзванивай выход до пина управления МЗ(2-3), дальше по плате до шестиногой Х1. Потом либо эксперимент с запуском и осцилкой по "больному" каналу, либо елси есть в наличии,то сразу перепаивай ее,при этом посмотри на диоды в развязке этого каскада.

Возможно таким образом выходит из строя буферная сборка Х1 на плате ЭБУ. Но вначале нужно убедиться, что МЗ (2-3)вместе с коммутатором, работоспособен, чистоту контактов также проверить, а затем с помощью осцила поймать сигнал (или его отсутствие) по проводке вплоть до платы. НО Х1 - частая проблема этих блоков.

Поддерживаю, это точно так!

Актуально.

Этого достаточно, чтобы ЭБУ вышел на связь при диагностике.