ratnik

@Белая лошадь, По поводу качества стирания мысль пришла. Может вначале записать в еепром FF, потом считать и посмотреть что там будет. Если FF, то можно уже и проверенные дампы записать.

Залей этот. Для 7.9.7+. Никогда меня не подводил. P.S. Заливал его во всевозможные "плюсовые Боши". Проблем с иммо не возникало . b126er02-сер2.eep

Согласен с мнением об уходе меток и также при этом рекомендую проверить ВВ часть: МЗ,ВВ провода и свечи.

Без заслонки двигатель не сможет работать правильно. Тут эмулированное сопротивление не поможет. Возможно, что причина не одна присутствует. Я начал бы с того,что снял ЕТМ, разобрал бы и хорошо почистил его, осмотрел, смазал посадочные места оси проникающей смазкой. Отнесся бы с большим вниманием к разъёмной части. Затем установил на место и повторил проверку.

Вот также интересная ссылка по этой проблеме. http://www.matthewsvolvosite.com/volvos-electronic-throttle-module-fiasco

Из того,что прочитано, мне более всего понравилось вот это: "Тут у нас есть мнение по данному дефекту: Проявление проблемы похоже на следующую логичную цепочку - ECM виснет контроллер и с него не снимается питание, т.е. очень похоже что именно на ECM питание где то "коротит" с шиной другого питания или еще с чем. Получается вот что: во время езды кратковременно изменилось питание (кз или пропажа до неполного разряда кондеров и несработки "собаки") контроллер "съезжает" по адресу и крутится в цикле, возможно все время обновляя "собаку", но при этом основную программу уже не выполняет. При выключении зажигания питание на нем остается ввиду того самого "кз" с другим питанием типа 30+... И только после скидывания клеммы все стартует как надо... Конечно это не претендует на истину, но как вариант. Раз ECM на стенде работает как надо, то остается проводка, а это может себя именно так проявить."" Я так понял, что без дополнительной переделки (дублеров) проводки в данном случае не обойтись. Для эксперимента попробовал бы не снимать клеммы АКБ, а обесточивать ЕСМ снятием его разъема (после выкл. зажигания разумеется). Да и ревизия разъемов ЕТМ,СЕМ вполне нужна.

DCM 3.7 сейчас и на VAG появились. Тема об их репроге более чем актуальна.

@alkor 111,Несколько лет назад доводилось демонтировать подобное на Lexus RX 350. Было несколько микрофонов в салоне и антенн (я так понял разных поляризаций). Оказалось, что предыдущий хозяин так следил за своей любовницей.)))

Катализатор физически присутствует? Когда авто видело ТО и что было заменено?

Бывали случаи и с тем, что провод уходит "красным", а "приходит" зеленым. С ГАЗовской проводкой нужно всегда быть начеку!)

Напряжение зарядки АКБ сколько? АЦП ДМРВ у нового =0,996 В. Массы тоже все проверены?

Прошивка действительно не лучшая, но и кроме нее нужно проверить давление топлива, РДТ. Когда менялись топливный фильтр и сетка на бензонасосе? Чистились ли форсунки?

@romik,Михаил,а исследование работы Вашего загрузчика с AVDI проводилось Вами ли в рамках сравнения с OpenPort 2.0 Tаtrix?

Метки смотреть, ДУ чистить, модуль зажигания, свечи ,форсунки проверять.

Расход воздуха может быть увеличен при сбитых фазах потому, что двигатель будет"занят" не подготовкой ТВС к "взрыву" и совершения ей работы,а "перегонкой" ее в выпуск, имхо.

И в этом прикол тоже. А также в работе помпы, состояния радиатора. Но это уже банально.

А вот это ты должен сказать!;)

Во многом согласен с постом 26. Особенно учитывая изменение в перекрытии клапанов. Поэтому шаблон рулит. ;)

С Днем Рождения,Сергей! Крепкого здоровья, всего самого доброго!

Так и есть.

Нужно поставить манометр на рампу. Завести мотор. Убедиться ,что Ртопл.=4,0бар. Разгазовывая, убедиться ,что давление практически не меняется. Все эти манипуляции корректнее всего производить на чистой сетке бензонасоса и новом топливном фильтре. Выше обозначенная проблема часто бывает при забитых этих компонентах, или , как следствие этого,"севшем" бензонасосе.

Любой программатор ее поддерживающий. Наверное нет такого, которой бы ее не взял.

Я достаточно много экспериментировал с различными ДМРВ. Краткий вывод таков: с 037 авто более тяговито, с 116 -более экономично.

От этих параметров напрямую зависит кол-во произведенного топлива в ед.времени. Для толкового анализа мало диагностических данных.

ПО+калибровки. 1CAD_g_L004K2B1----.bin