ratnik

Если проблема 100% в ЭБУ, то нужно его отремонтировать.

Каты пошли очень нежные (г--но полное), и дают разные причины повреждений. Конечно,имхо.

Это только сегодня обнаружилось?

Или проблема с катализатором, который препятствует нормальному выпуску со стороны этих цилиндром. Пробные поездки с окрученным первым ДК часто помогают исключить это.

При всем том,что проблема с клапанами на данном авто действительно встречается часто,тем не менее проверку катализатора в таких случаях я бы провел априори. Часто он оплавляется сверху,бывает отрывается и "морковкой" запечатывает выпуск,оставаясь часто безучастным к контролю своей работоспособности и не вызывает возникновение Р0420. Достаточно часто доводилось удалять каты при этом, перешивать ЭБУ с отключением контроля пропусков (НА ВРЕМЯ!!!),дать возможность покататься авто примерно 200-500 км и заливать полноценное Е2,с контролем пропусков зажигания. Проблема таким образом решалась. При этом обязательно проводили полное ТО, особенно акцентируя внимание на промывку масляной системы.

@optimist44, Создай аватар и сними клемму АКБ, минут на 15. Затем попробуй произвести заводку.

и всё понятно.))))

А перепайка проца на донорский блок сможет решить проблему в данном случае?

Не просто так он теряет разряжение. Обрати внимание на трубку от ЕГР,несколько раз уже попадались с трещинами. Причём в невидимом месте,под коллектором.

@yegres, Понятно. Я малость не об этом спрашивал. А о диагностике этого. Поскольку, чтобы создать доказательную базу, приходится отключать пропуски и диагнозить мотор-тестером.

Как снимать эти подозрения будешь?

Форсунки со снятием мыть будешь? Топливный фильтр +сетку бы ревизировать заодно.

@oleg38, Может Паулюс поможет создать индивидуальную прошивку, с учетом "старого" железа и "нового" двигателя? Обратитесь к нему в личку.

Серега,привет. С таким годом выпуска очень рекомендую проверить ДУ и метал. трубку ЕГР и его самого. Также традиционный вопрос насчет катализатора и его противодавления. ВВ провода тоже частый случай, особенно если мало-помалу пропускают сальники-уплотнители свечных колодцев.Если уж их не менять,то промыть и "прозвонить" обязательно.

Это о чём? А тип ДК в таком случае, не учитывается? Или ДК есть идеальный источник ЭДС с бесконечно малым внутренним сопротивлением?

С Днем рождения! Крепкого здоровья,удачи!

Вот интересное решение было бы!

@seavt, Я понимаю)))). Но мой вопрос именно о VAG группе. В каком загрузчике этот блок заявлен, кто знает?

А вот этот прикол кому-нибудь встречался? VW Polo 1.2L 2010Y(?).

@Линур,Сток нужно залить и на нем смотреть.

@mars, в моем случае МЗ был из КНР, а проявлял себя так: авто то работало ровно,то вдруг "сбоило" до подглохания,при попытке "разгазовать" глохло окончательно. Подменным МЗ (GM) быстро поймали неисправность, модуль перед утилизацией проверили на разряднике...и было сильное удивление. Здесь ,на форуме, я читал в одной из тем про МЗ, что люди также сталкивались с подобным явлением на модулях из Китая. P.S. В продолжение темы я уже упоминал ,что кроме МЗ поставил бы вместо штатного ДТОЖ, датчик просто в разъём. Пусть увеличиться реальный впрыск за снижения видимой ЭБУ температуры. Если проблема в формировании смеси, то при реальном нагреве двигателя, снижение температуры за счет выноса ДТОЖ наружу (т.е. увеличение времени впрыска за счет мнимого ее снижения) может помочь в анализе запуска и после 95 град. реальной температуры.

Так и до лошадей дойдем.

@MITROFAN, Чтобы управлять на столе необходимо подключить блок с проводкой, датчиками и исполнителями,вместо форсунок можно подключить лампы накаливания 3 ватт от габаритных огней и диагностику. Вместо ДПКВ можно подать импульсы о генератора или имитатора сигналов.

Мне приходилось видеть формирование сразу на всех четырёх выводах МЗ одновременное искрообразование. Причем, без разницы на какой из каналов управления пришелся управляющий импульс. Я не утверждаю, что у ТС именно этот случай, но вполне допускаю, что подобное могло иметь место. Такое возможно из-за выхода из строя коммутирующей микросхемы внутри МЗ. Тепловой нагрев модуля мог спровоцировать пробой.

@mars, По поводу МЗ. Есть вероятность "смешивания" каналов 1-4,3-2 при повышении температуры, как версия, конечно.