ratnik

Серега,привет. С таким годом выпуска очень рекомендую проверить ДУ и метал. трубку ЕГР и его самого. Также традиционный вопрос насчет катализатора и его противодавления. ВВ провода тоже частый случай, особенно если мало-помалу пропускают сальники-уплотнители свечных колодцев.Если уж их не менять,то промыть и "прозвонить" обязательно.

Это о чём? А тип ДК в таком случае, не учитывается? Или ДК есть идеальный источник ЭДС с бесконечно малым внутренним сопротивлением?

С Днем рождения! Крепкого здоровья,удачи!

Вот интересное решение было бы!

@seavt, Я понимаю)))). Но мой вопрос именно о VAG группе. В каком загрузчике этот блок заявлен, кто знает?

А вот этот прикол кому-нибудь встречался? VW Polo 1.2L 2010Y(?).

@Линур,Сток нужно залить и на нем смотреть.

@mars, в моем случае МЗ был из КНР, а проявлял себя так: авто то работало ровно,то вдруг "сбоило" до подглохания,при попытке "разгазовать" глохло окончательно. Подменным МЗ (GM) быстро поймали неисправность, модуль перед утилизацией проверили на разряднике...и было сильное удивление. Здесь ,на форуме, я читал в одной из тем про МЗ, что люди также сталкивались с подобным явлением на модулях из Китая. P.S. В продолжение темы я уже упоминал ,что кроме МЗ поставил бы вместо штатного ДТОЖ, датчик просто в разъём. Пусть увеличиться реальный впрыск за снижения видимой ЭБУ температуры. Если проблема в формировании смеси, то при реальном нагреве двигателя, снижение температуры за счет выноса ДТОЖ наружу (т.е. увеличение времени впрыска за счет мнимого ее снижения) может помочь в анализе запуска и после 95 град. реальной температуры.

Так и до лошадей дойдем.

@MITROFAN, Чтобы управлять на столе необходимо подключить блок с проводкой, датчиками и исполнителями,вместо форсунок можно подключить лампы накаливания 3 ватт от габаритных огней и диагностику. Вместо ДПКВ можно подать импульсы о генератора или имитатора сигналов.

Мне приходилось видеть формирование сразу на всех четырёх выводах МЗ одновременное искрообразование. Причем, без разницы на какой из каналов управления пришелся управляющий импульс. Я не утверждаю, что у ТС именно этот случай, но вполне допускаю, что подобное могло иметь место. Такое возможно из-за выхода из строя коммутирующей микросхемы внутри МЗ. Тепловой нагрев модуля мог спровоцировать пробой.

@mars, По поводу МЗ. Есть вероятность "смешивания" каналов 1-4,3-2 при повышении температуры, как версия, конечно.

@Alex-Sam, Попробовать нужно без первого ДК завести, возможно катализатор забит. Также убедиться, что бензонасос дает нормальное давление топлива.

В 9-м пункте же четко ТС указал про сток!!!

Подключить ДТОЖ снаружи и попробовать еще раз на запуск. Так МЗ можно исключить и, увеличенный по топливу заряд, может помочь в дальнейшем анализе.

На МЗ похоже.

Как бы плохим не кончилось,Паш. Возможно натяжитель не сработал как надо и цепь перескочила.(((

Это и имелось ввиду. Фулл= флеш+еепром

Проще всего выкачать фулл из старого ЭБУ и залить в новый. А что, всё-таки контроллер вышел из строя?

Также вызывает интерес какое все-таки авто рассматриваем и с каким ЭБУ? Какие иденты прошивки? Какой тип дросселя? Почему игнорируются правила создания темы?

Когда пожар случился машина работала? О какой модели УАЗа речь? Где был расположен ЭБУ?

Только исходя из года выпуска и не зная всей предыстории, произвел бы ревизию поддона и маслоприемника. Да,убил бы время, но знал бы в каком состоянии находится всё ,исключил бы еще масляный фильтр и затем произвел измерение давления масла. Зато гораздо точнee знал на будущее, к капиталке готовиться или еще нет,имхо.

Горизонтальная линия ( в математике-ось абсцисс,"Х"). По ней производят измерение условного времени,в данном случае взяв условный ноль за начало работы ДПКВ. От начала работы о.го импульса ДПКВ до следующего-360 град. Посчитав кол-во импульсов от начала до конца,можно вычислить кол-во зубцев на маркерном (задающем) диске и сколько градусов приходится на один зуб. Наложив на работу ДПКВ работу ДПРВ можно увидеть смещение синхронизации с точностью до пол-зуба. Показательны в этом смысле приведенные осцилки у latish, да mybisarvl дал хорошие пояснения по анализу.

Мысль правильная. Даже на более свежих авто приходится ревизировать маслоприемники. Очень возможно, что и в данном случае он загрязнён, но кроме того нельзя исключать еще и масляный фильтр.

Добавлю к постам №2,№3 еще и замену прокладки под клапанную крышку, а также ревизия ВВ проводов, а лучше, если они не разу не менялись,то сменить сразу. Проверить на наличие ката, если есть-удалить, также проверить чистоту выпуска. Проверить метки ГРМ и состояние ремня. Только после тщательного ТО можно будет просматривать текущие параметры и делать выводы о дальнейшей работоспособности ЭСУД.