ratnik

Можно попробовать на вход по питанию поставить либо конденсатор электролитический на 2000-4700 мкФ, либо запитать от регулиуемого источника постоянного тока и повторить подобный эксперимент, чтобы выяснить ,что именно "срывает" работу блока: помехи или пороговое значение напряжения. Пока без снятия блока на стол.

@STRONGER, Потому что с ВАЗами и ГАЗами всё проще. Стоки известны. Это уже касается и иномарок, но в вопросе индивидуального подхода сток должен быть предоставлен заказчиком, с изложенными требованиями к прошивке. Да и еще в бинарном виде и с соответствующим названием по форме. К примеру:"Renault_Megane_1.5dCi_2010Y_sim_305" Прошу сделать, скажем "DPF_off".

@STRONGER, Непрофессиональный подход. Калибровщик работает с представленным стоком и отправляет мод.прошивку ,сделанную на его основе. Другое дело если нет уверенности в себе, в своем оборудовании, это можно понять.

Не находите, что противоречите себе в этом?

Предположу, что фильтрация по питанию в блоке ABS стала плохой. Потеряли свою ёмкость конденсаторы на развязках,как вариант. Может быть, в качестве эксперимента запитать блок ABS от стороннего источника?(Отдельный АКБ и произвести пробную поездку).

Поздравляю с рождением сына!!! Крепкого здоровья всей семье!!!

Сетку в баке проверить бы еще.

Поясняю своё видение ситуации: при загрязненной топливной магистрали на "горячую" может плохо или совсем не заводиться по причине нехватки топлива, т.к. его ЭБУ уже "снижает" к производительности по сигналу ДТОЖ. С другой стороны, если ДТОЖ неисправен, то дозировка топлива будет некорректна по самой причине выхода из строя датчика. В жизни же бывает , что случается и "то", и "другое", и "третье",поэтому чистота фильтров ,да и вообще все плановые работы по ТО должны предшествовать разбору полетов в подобном случае, ЕСЛИ ДТОЖ НЕ ВРЁТ и состояние остальных датчиков ЭСУД корректно. Но для дальнейшего анализа ситуации нужны результаты измерений параметров впрыска.

Смотреть на ДТОЖ, а также проверить состояние сетки,топливного фильтра, РДТ и параметры самого бензонасоса. P.S. Если топливная система загрязнена,то чистка форсунок будет не лишней.

Если у него будет также неисправный (как правило нашего производства), то можно так и не увидеть показания МАП= 28-34 кПа.)) Вот еще один номер качественного датчика по каталогу GM: 12569240. На всякий случай, хотя 16137039 будет дешевле, а работают они одинаково. На Нексиях и Ланосах это испытано неоднократно.

Поздравляю с новорожденной доченькой! Крепкого здоровья всей семье !!!

Нужно начать с этого датчика. Чьего производства он? Наши достаточно часто выходят из строя. Обычно меняю на GM 16137039.

ST10F27xxx наверное будет. Если вскроешь уточни, ладно?

Привет, Паша. А вскрыть блок никак нельзя, посмотреть предметней?

Посмотри по этой ссылке, земляк, кое-что есть. http://www.oktja.ru/...__fromsearch__1 Тему ту я не закончил,потому что свою галету так и не испытал в режиме BDM, но работал по подобным блокам BDM-100 (отдельным прибором ). Эх, нет Оскара, он бы сейчас помог тебе, вспомним его еще не раз. P.S. В сети очень много мануалов по этой теме. Разберешься. Главное помни,что галета в режиме BDM отличается распином от BDM-100 (самостоятельного прибора). Блоки Bosch ME9xxx хорошо и просто восстанавливаются в BDM-режиме. Проверено.

С Днём Рождения! Крепкого здоровья, успехов в труде!

;)Никак не меньше.

Отправил в личку ,посмотри, возможно что-тo подойдет.

Если с катом все в порядке, то само качество бензина проверить, а также работоспособность форсунок.

С Днём Рождения! Всего самого доброго!

Каждый день перечитываю его посты, переписку с ним. До сих пор его сообщения помогают людям. Так будет очень долго.... Оскар обладал огромным потенциалом, был очень грамотным человеком. Во время нашей встречи с ним, он подарил мне раскладной фонарик, который я почему-то не отнес в гараж, а оставил дома. Теперь это память. Иногда мой младший сын , взяв его говорит: "Это фонарик Оскара".... И тепло от этого и ком к горлу... Вечная память Оскару....

C Днём Рождения! Крепкого здоровья, успехов в труде!

На этих моторах датчик фазы интегрирован в МЗ. Пробуйте сделать его тест из ппс2000, вешайте все 4 свечи на нее и концы на массу. Если включаешь 1-4 цилиндр, а искра на 2-м или(и) 3-м, то тогда МЗ под замену.

Юр, а дело в поршневой? Не в ГБЦ? Не смотрели зондом? Или хозяину нужна ПОЛНАЯ КАПИТАЛКА?

Медленный отклик зачастую связан с состоянием свечей, самого ДК1, а также на авто с ГБО-4,с состоянием газовых форсунок. При отсутствии ката и подобных жалоб на периодическую потерю мощности начинаю с ревизии ВВ-ой и топливной частей, а также обязательно глушу газовые форсунки и отключаю газ. Добившись результата на бензиновом топливе отправляю к газовикам. P.S. В последнее время приходится часто восстанавливать ДК с помощью ортофосфорной кислоты. Чаще обычного этим страдают авто с достаточно большим расходом масла, к этим относятся и УАЗы.