ratnik

Смотря чем делать. Комбик, к примеру, требует 4,2-6,8 кОм на 104 ногу.

Диагностика по "К-линии" или по CAN?

Нашел для ME7.9.5

Дима!!! Поздравляю с Днём Рождения! Крепкого здоровья, дальнейших успех в творчестве!

Без комментариев.

Соответствие положения ДПКВ к ДПРВ. Связь между маркерами шкивов(шестеренок,дисков), осуществляется через цепь(ремень).

Ошибка по некорректному сигналу ДПКВ может быть связана с неисправным (частично) ДМРВ.

Зато вяжется с загрязненным ДМРВ.

Вполне вероятно. Желательно бы знать когда меняли ее. Но точку поставит осциллограмма.

А где результаты измерений параметров впрыска? Когда на этом авто делалось ТО? Свечи и МЗ в каком состоянии? Стоит ли катализатор? Чем полнее представляемая ин-фа, тем больше вероятности помочь.

Нужно проверить все массовые соединения.

Форсунки на стенде бы проверить по всем параметрам.

Производительность прежде всего. VAS запускает тест после которого работа двигателя выравнивается, кстати этот прибор сам предлагает подобную процедуру, этой функции в других сканерах не встречал. Она помогает настроить двигатель , не прибегая к промывке форсунок, очищая высоким давлением. Конечно, в запущеных случаях это не поможет.

Лучше всего такие авто смотреть VAS 5054, в котором есть функция восстановления параметров форсунок, кроме того выяснение прохождения ТО, ревизия свечей, обязательно.

Поздравляю с Днём Рождения! Крепкого здоровья, дальнейших успехов в труде и творчестве!!!

Я бы проверил следующее: 1.ДК1,ДК2(снял и потряс бы, нет ли мех. шума), также проводку от них. 2.ДС ,разъем от него и состояние проводки от него до жгута. 3.Состояние "масс" по кузову. 4.Состояние клемм АКБ. 5.Состояние минусовых проводов проводки ЭБУ. 6.Состояние контактов диодного моста, статорных выводов генератора. 7.Разъемы и части проводки от ДМРВ,ДПДЗ до основного жгута.

Давление должно быть: Р=380 кПа=3,8бар=3,8 техн.атм (примерно)=0,38МПа и т.д. Думаю,что в единице измерения ошиблись, а число верное.

Ознакомьтесь самостоятельно. Ин-фы достаточно много. http://www.car.autocomplete.com.ua/%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80_%D1%8D%D0%B1%D1%83_evc_bdm100 ,к примеру. Только помните о том, что BDM 100 от EVC отличается от BDM 100(Bosch) чаще всего Китай, выходным распином. Также и здесь на форуме было немало тем об обсуждении этого прибора. Не поленитесь, поищите и почитайте.

Можно попробовать на вход по питанию поставить либо конденсатор электролитический на 2000-4700 мкФ, либо запитать от регулиуемого источника постоянного тока и повторить подобный эксперимент, чтобы выяснить ,что именно "срывает" работу блока: помехи или пороговое значение напряжения. Пока без снятия блока на стол.

@STRONGER, Потому что с ВАЗами и ГАЗами всё проще. Стоки известны. Это уже касается и иномарок, но в вопросе индивидуального подхода сток должен быть предоставлен заказчиком, с изложенными требованиями к прошивке. Да и еще в бинарном виде и с соответствующим названием по форме. К примеру:"Renault_Megane_1.5dCi_2010Y_sim_305" Прошу сделать, скажем "DPF_off".

@STRONGER, Непрофессиональный подход. Калибровщик работает с представленным стоком и отправляет мод.прошивку ,сделанную на его основе. Другое дело если нет уверенности в себе, в своем оборудовании, это можно понять.

Не находите, что противоречите себе в этом?

Предположу, что фильтрация по питанию в блоке ABS стала плохой. Потеряли свою ёмкость конденсаторы на развязках,как вариант. Может быть, в качестве эксперимента запитать блок ABS от стороннего источника?(Отдельный АКБ и произвести пробную поездку).

Поздравляю с рождением сына!!! Крепкого здоровья всей семье!!!

Сетку в баке проверить бы еще.