ratnik

Почему это значение вдруг в норме? Норма будет от 0,39в до 0,51в для данного случая. А за жизнь этого датчика еще можно и побороться с помощью спирта. Также рекомендую проверить "массы" АКБ и ЭСУД после установки корректных датчиков

Бывает и раньше. Как платят-так и собирают. Имхо, головку снимать , нутрометром цилиндры измерять. На наличие хона также обратить особое внимание. На мой взгляд 126-е моторы не выдерживают критики в плане надежности, по сравнению с 124-ми. Наш механик несколько Приор переделывал под 124 группу. Результаты неплохие. Особое внимание обратить на измерение давления масла до вскрытия двигателя и после ремонта.

Кесс тут рулит. Дело известное.)))

В чем вопрос? По возможности записи?

Возможно проблема в SIM модуле. Еще раз осмотреть питание к нему. Ведь ремонт осуществлялся и по поворотникам также.

Константин! С Днём Рождения!!! Крепкого здоровья тебе и долгих лет жизни! Будь счастливым!

@AiWiC, От всей души поздравляю с рождением доченьки!!!! Дай Бог здоровья новорожденной и ее родителям!!!

Свечи NGK №11,12 не очень зарекомендовали себя в нашем регионе, также хотелось бы обратить внимание на катализатор- возможно начавшееся разрушение верхнего слоя еще и не дает ошибки, но уже способно "подпереть" более обогащенный топливом заряд ТВС на утреннем запуске.

@rovbok, Жаль, но возможно придется пробовать заменить флеш.

А не может быть "тупой" блокировки, скажем, от уровня ОЖ, масла? ДТОЖ цепи и сам датчик в норме?

Фен и карбклинер в помощь!

@rovbok, Если блок с внешней флеш, то вполне возможно. Но я бы попробовал перед заменой хорошо прогреть феном старую, прогреть и пропаять, а затем еще раз провести эксперимент с чтением-записью.

@rovbok,Не думаю, что блок перестал выходить на связь после программирования через БДМ. Возможно, что сам блок (проц,прежде всего) вышел из строя. Поясню свои соображения. Исследуя возможности Галеты 2 португала, на предмет работы БДМ порта провел множество экспериментов с подобным блоком (EDC16C39), который для подобных целей мне выслал kamandzir. Чего я только не писал в него и не вычитывал!!! И поскольку раз! Откатал на нем всё ,что захотел галетой 2, а потом и еще питерским Х-прогом. Все нипочем . Вычитывал и сингл, и флеш, и еепром. Записывал и родные данные , и с других авто. Все равно читалось и писАлось. Поэтому склоняюсь к мысли о выходе из строя самого ЭБУ в Вашем случае. P.S. Справедливости ради, конечно, стоит также перепроверить на этом блоке возможность репрограмминга другим загрузчиком БДМ .

Думаю, что это неисправность ТНВД. В данном случае его проверка на стенде это проявила бы на 100%.

@Борис G, Для возможности записи прошивки используют специальные программы-загрузчики, которые , в свою очередь могут использовать адаптеры. В Вашем случае k-line адаптера достаточно, однако с остальным нужно ознакомиться самостоятельно, изучив и почитав форум в соответствующих разделах по программированию.

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы!

Поздравляю с Днём Рождения! Крепкого здоровья, успешной работы!

Алексей! Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы!

Может быть и ДУ, и снижение производительности бензонасоса. Полностью исключать топливную часть ,на мой взгляд, преждевременно.

Нужно смотреть эл.цепи ЭСУД. Возможно, что так проявила себя блокировка сигнализации, возможно, что замок зажигания ... т.е. нужна качественная работа с электрической схемой. А также нужны показания сканера.

А топливная часть вся в норме? (Давление, чистота компонентов) Нет ли сброса в "обратку" по времени простоя?

Привет ,Серега. ЕГР и трубка подвода к ДУ-достаточно слабое место на этих авто. Первое чистить, а трубку смотреть с пристрастием.

Смотреть по типу своего ЭБУ. Подключение ЭБУ. Режим "На столе". Три разъема, пины в три ряда. 46 - Не отключаемое питание (АКБ) 99 - Зажигание 56 - Масса (Земля) 85 - К Линия 100 - Boot pin Четыре разъема, пины в два ряда. 12 - Не отключаемое питание (АКБ) 82 - Зажигание (на некоторых ЭБУ бывает или 71 или 80 пины) 26 - Масса (Земля) 62 - К Линия 79 - Boot pin Четыре разъема, пины в три ряда. 41 - Не отключаемое питание (АКБ) 98 - Зажигание (на некоторых ЭБУ бывает или 71 или 80 пины) 48 - Масса (Земля) 85 - К Линия 113 - Boot pin

Это было непосредственно измерено? Должно быть 16 В. Допускается даже 12 В. Доводилось работать двумя китайскими пиасини-там было около 13 В. Согласен с вышеприведенными постами о необходимости перепроверки коммутации и соединений прибора и блока.

Если умеете местами менять "железки", то потрудитесь вспомнить когда в последний раз это авто видело ТО, а именно: 1.Ревизия состояния бензобака, замена сетки на бензонасосе. 2.Замена топливного и воздушного фильтров. 3.Регулировка клапанов. 4.Чистка форсунок. 5.Проверка состояния высоковольтной части. 6.Также необходимо произвести измерения параметров впрыска и топливного тракта. 7.Состояние АКБ и напряжение заряда от генератора. 8.Оценка состояния электрических соединений ЭСУД.(Желательно). 9.Срок и состояние уровня масла. 10.Состояние ГРМ. Отчет предоставить здесь по полной форме, тогда вразумительные ответы последуют.