ratnik

@Stells_NW, Замечу также, что прошивкой не решаются проблемы с ТО (замена расходников, контроль свечей), применения некачественного бензина и последствия его применения (забитые катализаторы),а также состояние системы охлаждения (ведь неправильно работающий термостат, работающий по "большому кругу", будет увеличивать расход топлива). Сюда же можно добавить и контроль состояния "ходовки", развала-схождения. И обратное: грамотно обслуженный автомобиль, "прошитый" добротной прошивкой, способен показать великолепные результаты в процессе эксплуатации.

Прибор PPS 2000 должен помочь в данной ситуации.

Замена на б.у. имеет подводный камень: " Component protection". Если блок вышел из строя , то в данном случае, замена только на новый, имхо. Либо же работа с AVDI по обходу защиты, но 100% не гарантируется.

С Днём Рождения! Крепкого здоровья, успешной работы!

@Oleg-260290, Из личного опыта: лучше знать проц., потом меньше головных болей будет. Не поленитесь посмотреть.

С днем Рождения! Крепкого здоровья, удачи!

@motodor, Не спорю, но проверить не помешает, на мой взгляд. Похожую тему обсуждали как-то: http://www.oktja.ru/forum/topic/101685-ford-focus-308-2l0-%D0%B0%D0%BA%D0%BF%D0%BF/

Возможно вышел из строя ДУ. Проверить контактную группу в нем.

С Днем Рождения! Крепкого здоровья, творческих успехов!

Поздравляю с Днем Рождения! Крепкого здоровья, успехов в труде!

В момент "прямого" подключения вентилятора на АКБ, какова величина напряжения остается на нем?

@GIN_master, Попробуй всё же по посту № 5 поэкспериментировать.

С Днем Рождения! Крепкого здоровья, успешной работы!

@Семён Семёныч, А подробности можно услышать?

@klin66, У каждого свой подход.

Измените подводку питания на двигатель вентилятора. То есть, подключая отдельно прямо на АКБ будет ли такой эффект с вибрацией и тряской? Если нет, то ищите проблему в проводке, чаще всего массовых контактах, но возможно будет необходима и развязка по "плюсу". Если при прямом подключении вентилятора на АКБ всё равно вызывает отрицательный эффект в работе двигателя , то виной будет связка АКБ-генератор. Также нелишним будет дополнительная масса на раму авто.

Привет,Толя. Должен взять эту модель "Скантроник" или "Лаунч", трехпиновый разъем диагностики.

С Праздником!

На данные измерений параметров впрыска бы взглянуть.

Глазам не верил, читая это. Боевые шрамы должны быть не на головке! А у того, кто "...преодолевая невероятное сопротивление непонятных сил противодействия, парни оказались сильней, прикрутили, завели."

За эту тему можно нагоняй от администрации получить. Попробуй за помощью к этому человеку обратиться: http://www.oktja.ru/...3-bruce-willis/

Сердечно поздравляю всех с Великим Праздником!

Peugeot 206, 1.4 л., МТ. 2007г. Вышедший из строя ДПКВ (внутренний обрыв датчика),не фиксирует ошибку его обрыва (проверено PP2000,МТ-10, Х-431). В случае отсутствия импульсов на форсунках и искры, а также оборотов КВ, сразу измерять сопротивление обмотки ДПКВ (600-1000 Ом).

С Днём Рождения!

Однажды это может кончится печально. Поддерживаю пост №16.