ratnik

А топливная часть вся в норме? (Давление, чистота компонентов) Нет ли сброса в "обратку" по времени простоя?

Привет ,Серега. ЕГР и трубка подвода к ДУ-достаточно слабое место на этих авто. Первое чистить, а трубку смотреть с пристрастием.

Смотреть по типу своего ЭБУ. Подключение ЭБУ. Режим "На столе". Три разъема, пины в три ряда. 46 - Не отключаемое питание (АКБ) 99 - Зажигание 56 - Масса (Земля) 85 - К Линия 100 - Boot pin Четыре разъема, пины в два ряда. 12 - Не отключаемое питание (АКБ) 82 - Зажигание (на некоторых ЭБУ бывает или 71 или 80 пины) 26 - Масса (Земля) 62 - К Линия 79 - Boot pin Четыре разъема, пины в три ряда. 41 - Не отключаемое питание (АКБ) 98 - Зажигание (на некоторых ЭБУ бывает или 71 или 80 пины) 48 - Масса (Земля) 85 - К Линия 113 - Boot pin

Это было непосредственно измерено? Должно быть 16 В. Допускается даже 12 В. Доводилось работать двумя китайскими пиасини-там было около 13 В. Согласен с вышеприведенными постами о необходимости перепроверки коммутации и соединений прибора и блока.

Если умеете местами менять "железки", то потрудитесь вспомнить когда в последний раз это авто видело ТО, а именно: 1.Ревизия состояния бензобака, замена сетки на бензонасосе. 2.Замена топливного и воздушного фильтров. 3.Регулировка клапанов. 4.Чистка форсунок. 5.Проверка состояния высоковольтной части. 6.Также необходимо произвести измерения параметров впрыска и топливного тракта. 7.Состояние АКБ и напряжение заряда от генератора. 8.Оценка состояния электрических соединений ЭСУД.(Желательно). 9.Срок и состояние уровня масла. 10.Состояние ГРМ. Отчет предоставить здесь по полной форме, тогда вразумительные ответы последуют.

Залить I444CD04, взятую из другого источника, а также перепроверить данные диагностики на другом сканере ,к примеру на МТ-10.

Есть от Lifan_Solano_1.6L. На всякий случай прикреплю. JL462Q5_PBSM_4DC08N.bin

Если несложно подскажите где заказали португала пиасини?

Пока не вычитаете сток , ничего не заливайте! Лучше фулл, если память не изменяет, то это 512 кБ.

C Днём Рождения! Крепкого здоровья, всех благ!

C Днём Рождения! Не болеть, не унывать, всего самого доброго!!!!

С Днём Рождения! Крепкого здоровья,успехов в труде!

С Днём Рождения! Крепкого здоровья , успешной работы!

Если есть уже этот модуль (Siemens VDO MSE3.5), то попробуйте им прочитать. При чтении он не валится, только при записи диагностическим методом могут быть неприятности из-за особенностей бут-сектора. Также этот блок должен взяться BSL-режимом. В крайнем случае- с выпаиванием флеши и программировании внешним программатором.

@Sergeu_shai, Нет, не перепутал. Очень часто приходится встречаться с неисправностями выпуска (второе отделение мастерской специализируется на этом ), где и было подмечено то,о чем я написал постом выше.

Прочитав внимательно тему, замечу ,что волновые процессы в выпуске, способны отраженными волнами, в неправильно построенной (расстроенной) системе выхлопа, создавать препятствие работе клапанов, "подпирать" их. Так как авто достаточно старое и выпуск уже бывал в переделках, следует обратить на него особое внимание. Собственно и сам ТС был близок к этому в анализе работы двигателя.

С Днём Рождения , тёзка, крепкого здоровья, успешной работы!

С этим бы поаккуратнее, с хорошим врачом проконсультироваться , да и аптечку взять непременно. Акклиматизация в "пузогрейных" странах может тяжело обойтись при подобных симптомах. Прошу извинить за офф.топ.

Это понимать, что и следов топлива также нет?

Это значит побрызгать из баллончика с WD-40, карблинером, на худой конец- керосином из шприца на 1-ю форсунку и тракты впуска-выпуска. Если есть подсос, даже незначительный, доп. обогащение вызовет соответствующую реакцию, которую можно будет видеть на графике ДК1. В данном случае, на мой взгляд, нужно доказать, что подсоса нет (есть), с тем, чтобы перейти к проверке цилиндра на мех. повреждение (подвисание клапана , например). Кстати, как с катами на этом авто?

Возможен небольшой подсос воздуха , который проявляет себя через увеличение нагрузки. Попробовать "пролить" первую форсуну, весь тракт впуска-выпуска первого цилиндра.

Отвечаю на свой же вопрос : вход №1 (первый пятак) на плате бошевского разъёма соответствует выходу БДМ порта Галеты 2 №7. Проверено экспериментально. Всё работает. Итак, соответствие выходных контактов разъёма БДМ Галеты 2 к контактным "пятакам" бошевского разъёма на ЭБУ: Галета 2.............. ЭБУ 1------------------------10 2------------------------не подкл. 3------------------------не подкл. 4------------------------5 5------------------------6 6------------------------12 7------------------------1 8------------------------7 9------------------------11 10-----------------------8 При этом на "пятаки" блока №№ 2, 9 подается "+12 В".,а на контакт №6 подается "-" (но можно использовать общий минус массы ЭБУ). Галета 2 подключается к БП, который также питает и программируемый блок управления. В случае использования разных источников питания следует объединить их по "минусу". Выражаю благодарность Юрию (kamandzir) за предоставленный для экспериментов ЭБУ (EDC 16). По J-Tag: на моей Галете 2 эта функция не работает. Проверялась на Ford_Kuga_2.0TDi_2010Y_DCM 3.5

С Днём Рождения!!! Крепкого здоровья, успешной работы!

Паша, поздравляю тебя с Днём Твоего Рождения! Крепкого здоровья, долголетия, дальнейшего профессионального развития!!! Семейного счастья и мирного неба !

В продолжении этой темы вопрос к людям, использующим БДМ-порт в португальских Галетах 2. А именно : вход №1 (первый пятак) на плате бошевского разъёма какому выходу БДМ порта Галеты 2 соответствует, № 2 или №7 ? Сопроводительное фото, скаченное с нашего форума, прилагаю,но тему , к сожалению, не сохранил. Вопрос №2. Если БДМ порт будет работать нормально, означает ли, что и J-Tag также будет работать ?