ratnik

Поздравляю с Днём Рождения! Крепкого здоровья, успешной работы!

Алексей! Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы!

Может быть и ДУ, и снижение производительности бензонасоса. Полностью исключать топливную часть ,на мой взгляд, преждевременно.

Нужно смотреть эл.цепи ЭСУД. Возможно, что так проявила себя блокировка сигнализации, возможно, что замок зажигания ... т.е. нужна качественная работа с электрической схемой. А также нужны показания сканера.

А топливная часть вся в норме? (Давление, чистота компонентов) Нет ли сброса в "обратку" по времени простоя?

Привет ,Серега. ЕГР и трубка подвода к ДУ-достаточно слабое место на этих авто. Первое чистить, а трубку смотреть с пристрастием.

Смотреть по типу своего ЭБУ. Подключение ЭБУ. Режим "На столе". Три разъема, пины в три ряда. 46 - Не отключаемое питание (АКБ) 99 - Зажигание 56 - Масса (Земля) 85 - К Линия 100 - Boot pin Четыре разъема, пины в два ряда. 12 - Не отключаемое питание (АКБ) 82 - Зажигание (на некоторых ЭБУ бывает или 71 или 80 пины) 26 - Масса (Земля) 62 - К Линия 79 - Boot pin Четыре разъема, пины в три ряда. 41 - Не отключаемое питание (АКБ) 98 - Зажигание (на некоторых ЭБУ бывает или 71 или 80 пины) 48 - Масса (Земля) 85 - К Линия 113 - Boot pin

Это было непосредственно измерено? Должно быть 16 В. Допускается даже 12 В. Доводилось работать двумя китайскими пиасини-там было около 13 В. Согласен с вышеприведенными постами о необходимости перепроверки коммутации и соединений прибора и блока.

Если умеете местами менять "железки", то потрудитесь вспомнить когда в последний раз это авто видело ТО, а именно: 1.Ревизия состояния бензобака, замена сетки на бензонасосе. 2.Замена топливного и воздушного фильтров. 3.Регулировка клапанов. 4.Чистка форсунок. 5.Проверка состояния высоковольтной части. 6.Также необходимо произвести измерения параметров впрыска и топливного тракта. 7.Состояние АКБ и напряжение заряда от генератора. 8.Оценка состояния электрических соединений ЭСУД.(Желательно). 9.Срок и состояние уровня масла. 10.Состояние ГРМ. Отчет предоставить здесь по полной форме, тогда вразумительные ответы последуют.

Залить I444CD04, взятую из другого источника, а также перепроверить данные диагностики на другом сканере ,к примеру на МТ-10.

Есть от Lifan_Solano_1.6L. На всякий случай прикреплю. JL462Q5_PBSM_4DC08N.bin

Если несложно подскажите где заказали португала пиасини?

Пока не вычитаете сток , ничего не заливайте! Лучше фулл, если память не изменяет, то это 512 кБ.

C Днём Рождения! Крепкого здоровья, всех благ!

C Днём Рождения! Не болеть, не унывать, всего самого доброго!!!!

С Днём Рождения! Крепкого здоровья,успехов в труде!

С Днём Рождения! Крепкого здоровья , успешной работы!

Если есть уже этот модуль (Siemens VDO MSE3.5), то попробуйте им прочитать. При чтении он не валится, только при записи диагностическим методом могут быть неприятности из-за особенностей бут-сектора. Также этот блок должен взяться BSL-режимом. В крайнем случае- с выпаиванием флеши и программировании внешним программатором.

@Sergeu_shai, Нет, не перепутал. Очень часто приходится встречаться с неисправностями выпуска (второе отделение мастерской специализируется на этом ), где и было подмечено то,о чем я написал постом выше.

Прочитав внимательно тему, замечу ,что волновые процессы в выпуске, способны отраженными волнами, в неправильно построенной (расстроенной) системе выхлопа, создавать препятствие работе клапанов, "подпирать" их. Так как авто достаточно старое и выпуск уже бывал в переделках, следует обратить на него особое внимание. Собственно и сам ТС был близок к этому в анализе работы двигателя.

С Днём Рождения , тёзка, крепкого здоровья, успешной работы!

С этим бы поаккуратнее, с хорошим врачом проконсультироваться , да и аптечку взять непременно. Акклиматизация в "пузогрейных" странах может тяжело обойтись при подобных симптомах. Прошу извинить за офф.топ.

Это понимать, что и следов топлива также нет?

Это значит побрызгать из баллончика с WD-40, карблинером, на худой конец- керосином из шприца на 1-ю форсунку и тракты впуска-выпуска. Если есть подсос, даже незначительный, доп. обогащение вызовет соответствующую реакцию, которую можно будет видеть на графике ДК1. В данном случае, на мой взгляд, нужно доказать, что подсоса нет (есть), с тем, чтобы перейти к проверке цилиндра на мех. повреждение (подвисание клапана , например). Кстати, как с катами на этом авто?

Возможен небольшой подсос воздуха , который проявляет себя через увеличение нагрузки. Попробовать "пролить" первую форсуну, весь тракт впуска-выпуска первого цилиндра.