ratnik

Искренне рад такому событию! Поздравляю и дай Бог здоровья новорожденному и всей семье!

Прошить есть чем или у кого? И родной блок может заставить авто ехать нормально, но при этом кат лучше совсем убрать, либо прям в его корпусе собрать пламягаситель, либо поставить паука 4-2-1. А прошивку подготовить под Евро 2.

Толь, представляешь, в последнее время сколько просматривал на авто задающие шкивы, то практически 80% их "магнитят" иголку,но двигатель работает хорошо при этом. С проблемой же как у ТС сталкивался дважды в своей работе (именно о Chevrolet речь). Однажды виной был ДПКВ, в другом случае - ЭБУ.

Давно как-то сталкивался с проблемой "не завода" бензинового Nissan Maxima , примерно 2003 г.в., также вот " на горячую", с толкача сразу же схатывала, так вот тогда причина была в стартере. Только его замена и помогла. P.S. Иногда выскакивала ошибка по датчику коленвала, шли наводки на него со стороны стартера.

@форд20109, А кто измерял напряжение АЦП ДМРВ в этом случае?

Плохо, что молчит. Ошибок может и не быть, но цифры в дате бывают красноречивее расшифровки ошибок. А также на чистоту ДУ,ДМРВ и катализатора взглянуть нужно.

А почему я должен верить в этом случае сканеру и только сканеру? ЭБУ ведь участвует в обработках всех данных, получаемых от датчиков, мотор-тестинг более приемлем в данном случае, когда речь идет о выбраковке компонентов или подозрении на их некорректную работу.

Не могу согласиться с этим. Сканер показывает "интерпретированные" данные , полученные от ЭБУ, а не "снятые" показания от датчиков.

Предположу,что в мат.модели заложен некий подсчет "предполагаемого" воздуха в расходе, исходя из изменений показаний других датчиков, по условиям реальной работы ЭСУД, в данном случае пример с подсосом. Т.е увеличение впрыска по сигналу ДК1(работа по обогащению смеси ввиду увеличения кислорода в выпуске), к примеру, могло привести к пересчету ЭБУ объема воздуха на впуске и, соответственно, к увеличению показания расхода через ДМРВ. Имхо.

Не хотелось бы, конечно, упорствовать во мнении, но все-таки проблему с катализатором решить нужно первоначально,имхо. И лишь затем проводить анализ работы ЭСУД.

Не только. 1.Попробуйте провести эксперимент с отключенным ДК2. Посмотрите параметры. 2.Затем попробуйте поменять местами ДК1 И ДК2, (физически и конечно переключив разъемы). По результату первого эксперимента можно будет судить о влиянии на аддитив ДК2, по второму же-можно исключить влияние более старого и более отравленного ДК1, заменив его на более свежий ДК2. После рокировки датчиков кислорода можно произвести еще раз измерения аддитива как при обоих ДК, так и только с ДК1.

С постом № 2 совершенно согласен. Для начала анализа нужно изменить условие непригодности катализатора. Либо "прошить" под Е2, либо поставить новый , провести инициализацию и отправить покататься авто на денек-другой. Затем вновь посмотреть на параметры работы ЭСУД.

Не может, а НУЖНО брать по полной!!!

С Днём Рождения! Крепкого здоровья, долгих лет!

Кроме вышеприведенных советов рекомендовал бы проверить состояние катализатора (его противодавление), уровень масла, давление в масляной магистрали, а также оценить падение давления топлива после выключения зажигания на предмет подтекающих форсунок.

Делал португальским клоном в.53 по ОБД. Без проблем, но про З/У не забываем.

@Евгений13rus, Поддерживаю пост №2 . Идеи по совершенству этого двигателя нужно искать в качестве сборки двигателя (сюда же соотнесу все ремонтные работы) и работе масляного насоса. При работе ЭСУД под прошивку L29 уделить особое внимание работоспособности ДМРВ.

Спасибо , Казимир Алмазов, за восстановление нормальной, рабочей темы.

@alexvrn44, В личке.

А этот блок когда "подкидывали" на чужое авто, часом не прошивали под него? Идентификаторы бы сравнить те, что на шильдике блока и те, что на сканере.

@alexvrn44, С эмулированным епром вопрос решил?

Возможно, что и задающий шкив причастен. Осмотреть внимательно его и крепящие болты. Также не мешало бы проверить форсунки на стенде.

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы!

@sapr, Если ТС не хочет развивать, то тут ничего не поделаешь. Хотелось бы ,конечно, настройку движка по СО2 оценить дополнительно. Судя по всему не так уж и плохо, но улучшить еще можно. Даже с помощью чип-тюнинга.

@dimaelectrik, Газоанализатор нет возможности подключить? Когда проверялась высоковольтная часть (особенно свечи и особенно у 4-го цилиндра)? Какое масло льётся в мотор, как часто меняется? (Желательно измерение давления масла во всех температурных режимах от пуска до полного прогрева). Каковы результаты измерения компрессии? Давление топлива, работа РДТ, оценить также нужно.