ratnik

А почему я должен верить в этом случае сканеру и только сканеру? ЭБУ ведь участвует в обработках всех данных, получаемых от датчиков, мотор-тестинг более приемлем в данном случае, когда речь идет о выбраковке компонентов или подозрении на их некорректную работу.

Не могу согласиться с этим. Сканер показывает "интерпретированные" данные , полученные от ЭБУ, а не "снятые" показания от датчиков.

Предположу,что в мат.модели заложен некий подсчет "предполагаемого" воздуха в расходе, исходя из изменений показаний других датчиков, по условиям реальной работы ЭСУД, в данном случае пример с подсосом. Т.е увеличение впрыска по сигналу ДК1(работа по обогащению смеси ввиду увеличения кислорода в выпуске), к примеру, могло привести к пересчету ЭБУ объема воздуха на впуске и, соответственно, к увеличению показания расхода через ДМРВ. Имхо.

Не хотелось бы, конечно, упорствовать во мнении, но все-таки проблему с катализатором решить нужно первоначально,имхо. И лишь затем проводить анализ работы ЭСУД.

Не только. 1.Попробуйте провести эксперимент с отключенным ДК2. Посмотрите параметры. 2.Затем попробуйте поменять местами ДК1 И ДК2, (физически и конечно переключив разъемы). По результату первого эксперимента можно будет судить о влиянии на аддитив ДК2, по второму же-можно исключить влияние более старого и более отравленного ДК1, заменив его на более свежий ДК2. После рокировки датчиков кислорода можно произвести еще раз измерения аддитива как при обоих ДК, так и только с ДК1.

С постом № 2 совершенно согласен. Для начала анализа нужно изменить условие непригодности катализатора. Либо "прошить" под Е2, либо поставить новый , провести инициализацию и отправить покататься авто на денек-другой. Затем вновь посмотреть на параметры работы ЭСУД.

Не может, а НУЖНО брать по полной!!!

С Днём Рождения! Крепкого здоровья, долгих лет!

Кроме вышеприведенных советов рекомендовал бы проверить состояние катализатора (его противодавление), уровень масла, давление в масляной магистрали, а также оценить падение давления топлива после выключения зажигания на предмет подтекающих форсунок.

Делал португальским клоном в.53 по ОБД. Без проблем, но про З/У не забываем.

@Евгений13rus, Поддерживаю пост №2 . Идеи по совершенству этого двигателя нужно искать в качестве сборки двигателя (сюда же соотнесу все ремонтные работы) и работе масляного насоса. При работе ЭСУД под прошивку L29 уделить особое внимание работоспособности ДМРВ.

Спасибо , Казимир Алмазов, за восстановление нормальной, рабочей темы.

@alexvrn44, В личке.

А этот блок когда "подкидывали" на чужое авто, часом не прошивали под него? Идентификаторы бы сравнить те, что на шильдике блока и те, что на сканере.

@alexvrn44, С эмулированным епром вопрос решил?

Возможно, что и задающий шкив причастен. Осмотреть внимательно его и крепящие болты. Также не мешало бы проверить форсунки на стенде.

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы!

@sapr, Если ТС не хочет развивать, то тут ничего не поделаешь. Хотелось бы ,конечно, настройку движка по СО2 оценить дополнительно. Судя по всему не так уж и плохо, но улучшить еще можно. Даже с помощью чип-тюнинга.

@dimaelectrik, Газоанализатор нет возможности подключить? Когда проверялась высоковольтная часть (особенно свечи и особенно у 4-го цилиндра)? Какое масло льётся в мотор, как часто меняется? (Желательно измерение давления масла во всех температурных режимах от пуска до полного прогрева). Каковы результаты измерения компрессии? Давление топлива, работа РДТ, оценить также нужно.

Паша, а разве в Кессе нет?

Николай! Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы!!!

Не всегда. Но в данном случае одинаковы должны быть. И такое было, http://www.chipdip.ru/product0/9000057846/, но и в стоматологии она применяется также. Стоматологу -диагностику, он тебе -кислоту! :) Концентрацию использую примерно 60-70%. Время замачивания датчика: 15-20 минут. Затем промывка в проточной воде. Примерно 10% датчиков приходится чистить второй раз. Еще 10%-выкидывать.

Сегодня делал такую же машинку с точно такой же проблемой. Лаунч Х-431 Мастер выполнил процедуру адаптации этого датчика без проблем, единственно, так это нужно стереть ошибку 84-01 в блоке АБС, перед проведением процедуры адаптации. Сканер с последними обновлениями.

На мой взгляд ДК1 отравлен, его бы промыть в ортофосфорной кислоте для восстановления параметров, но можно и попробовать оставить "как есть". Кат удалить обязательно, перепрошить под Е2, проверить высоковольтную часть, сменить расходники. А затем прокатиться по трассе, желательно с постоянными оборотами примерно 3000 об.мин, в течении получаса хотя бы. За это время почистится надпоршневое пространство, выпуск, ДК1. После этого провести контрольное снятие параметров впрыска.

С Днём Рождения! Крепкого здоровья, успехов в труде!