ratnik

С Днём Рождения! Крепкого здоровья!

Очень похоже на проблему распредвала. Возможно, что скрипт по Рх в третьем цилиндре покажет это.

Вы реально считаете, что здесь Вам в этом помогут? Вот взяли все здесь присутствующие и стали, запинаясь, излагать Вам все те знания , которые дались здесь многим совсем непросто? И что многие здесь, фактическое большинство, живет тем, что диагностирует и чипует! Не обольщайтесь, зарабатывайте деньги на своем поприще, а прошивку сделайте у профессионала. Из Вашего города здесь есть специалисты. P.S. Пока кропал этот пост, не видел пост админа. Прошу извинить за флуд, но накипело.

Успехов в работе, удачи! (В смысле у дачи, успехов) :)

Вручную поворачивая MAF-sensor (отвернув крепежные саморезы) можно попытаться адаптировать ХХ в подобном случае.

На мой взгляд есть смысл, хотя бы потому, что передаваемая в нагрузку мощность есть функция тока. Ведь если мощность будет приложена только к вв проводу ( в случае предела зазора равного нолю), то либо его выведет из строя ,либо повредит (обрыв) вторичную обмотку. Из опыта работы: чаще всего меняю МЗ тем клиентам, что сами меняют свечи, не удостоверившись в правильности выбранного зазора для данной системы зажигания,ставят как правило, с уменьшенным зазором. В случаях же, где ставят бОльший зазор, чем требуется, это сказывается в большей степени лишь на работоспособности двигателя, но МЗ остаются целыми.

Не могу согласиться. Чем меньше зазор, то тем меньше сопротивление пробоя, тем больше ток через вторичную обмотку МЗ. Выход его из строя более вероятен, чем в случае с завышенным зазором свечи.

@yegres, Серега, попробуй в топливный бак давление от компрессора подать через заливную горловину, много не нужно, бара 2-3 и покрутить при этом. Воздух ,пройдя через все фильтра выйдет через форсунки, за ним топливо пойдет. Меня выручал такой способ при подобных ситуациях.

Поздравляю! Здоровья новорожденному и всей семье!

Если на включенном зажигании шевелить жгут, то что покажут основные параметры ? Будут ли изменения при этом канальных величин?

K-Tag, X-Prog.

Поздравляю с днем Рождения! Крепкого здоровья, дальнейших успехов !

Поздравляю с Днём Рождения, Shapovalov и molotok !!!! Желаю крепкого здоровья, успехов во всех благих начинаниях, личного счастья , дальнейшего профессионального роста!

До поры, до времени.

Также поздравляю всех со светлым Праздником Рождества Христова!!!

C Днем Рождения! Крепкого здоровья, успешной работы!

Не буду отстаивать версию о ПО, но получается, что в моменте пуска, при всех исправных и перепроверенных компонентах, запуск происходит лишь при "искусственном" обогащении смеси ( ), то почему,собственно , не вернуться к ней?

Видимо придется заменить РХХ в таком случае, если клапан PCV держит нормально.

"Перезалить" прошивку в ЭБУ не пробовали?

А старый бензин не был слит? Какова его кондиция? И состояние выпуска тоже бы проверить, возможно просто выкрутив ДК1.

Толь, но еще и работу самого кольца учитывать нужно (по сути пружина же). Если оно "легло" конкретно, то только разбор, но и способов "отпустить", придать "пружине " эластичность также много.

Есть уверенность ,что сам ДПРВ исправный?

Конечно можно предположить, что остальных поршней в двигателе нет и поэтому он не запускается, но может по порядку, представить название авто, какой двигатель и все остальные данные по параметрам впрыска.

При такой постановке вопроса, проблемы точно будут.

Все-таки для успокоения я проверил бы датчиком давления состояние "железа", а потом обратил внимание на ДПКВ (осцилом) и возможные наводки со стороны стартера. Кроме того, проверил бы насколько "проседает" напряжение в момент прокрутки.