ratnik

Имел ввиду микру, контролирующую пропуски.

В модулях зажигания резисторы не "зеленые" часом? Проверить их состояние (измерить сопротивление, около 2 кОм) и чистоту пружинных контактов.

марат077 Попробуй отвернуть первую лямбду, посмотреть как на освобожденном выхлопе будет происходить запуск. (При условии, что ката стоит на месте.)

Много трудов положено конечно, но скорее всего без другого блока не обойтись. По-видимому драйвер контроля контура "2-5" вышел из строя.

Посмотреть бы еще отличия этих двигателей как с т.з. механики, так и с т.з. ЭСУД, тарировки датчиков, соответствие прошивок.

Что пишет ТС, на то и ориентируемся:

Предлагаю: Для этого токовых клещей и мультиметра достаточно будет. А вот по результатам измерений возможно нужно будет и ревизией выше указанных компонентов заняться. Далее, забитый (полузабитый, полурассыпанный, деградированный и т.п.) катализатор также будет вызывать затруднение в пуске. Можно измерить противодавление, можно диаграмму снять со сканера.

Измеряй ток стартера, проверь состояние АКБ в целом. Не хватает напряжения для нормальной работы ЭСУД.

Можно и за 5000 р. такой ноут найти, НО как только начнешь его комплектовать нормальными компонентами, то и в 10 000 р. можно не уложиться.

Можно применить не очень корректное решение: отключить пропуски воспламенения вообще, но с условием перешивки под Е2 и обязательном удалении катализаторов. P.S. Если же каты удалены, то нужно разобраться с тем, насколько корректно они выключены в прошивке. То есть- откат бекапа и повторная проверка.

Возможно покосился софт. Попробуй считать его и перезаписать. Если не поможет-искать блок для перепроверки.

А герметичен ли клапан привода управления лопаток (Y85)? Пост № 4.

Понятия о фулл-флеше и фулле (сингл) прошивки в теме явно попутаны.

Не всегда. Я говорю здесь не о термостате, а о ДТОЖ. added 0 минут later HW, SW напиши.

1. Какой сканер используется? 2. Необходимо, при выше описанной ситуации, вначале проанализировать работу термостата и датчика ОЖ. Также уточнить, не подвергалась ли эта модель дилерским отзывам по проблемам пункта 2. 3.Также возможен глюк софта - лечится репрограммингом.

Данных параметров впрыска нет, тема ни о чем, "крышку распредвала вскрывали они"... Предоставьте данные на прокрутке о состоянии MAP сенсора, ДПДЗ, ДТОЖ , УОЗ и кол-во оборотов!

Осциллограф используйте, многое прояснится, как при включении так и

Проверил бы герметичность впускного тракта дымогенератором. Также не мешало бы проверить жизнеспособность вестгейта турбины. Физическое устранение сообщения через ЕГР (прокладка) должно быть безупречным.

Фото блока со стороны разъемов и фото шильдика представьте.

Это у хозяина спросить нужно. Он ведь моторист. То, что помпа и термостат на авто новые, еще не говорит, что система ПРОМЫТА и залит в нее свежий антифриз. Пока я этого от ТС не прочел.

Вот с этого и начинать нужно. Спрямляйте систему подогрева на редукторе, перекрывайте баллон с газом и на бензине-на трассу проверять!

Можем. (Не ржать!) Бери в аптеке хирургические перчатки и приделывай ее вместо крышки на расширительный бачок, а затем на трассу в пробную. Смотри насколько раздуется. Фотографируй. По размеру определим насколько сильно повреждение.))) Для контроля состояния примесей в бачке нужно видеть: 1. СО=0 2.СО2=0 3.СН=0 4.О2=20-21% Но загрязненный тосол (антифриз) может смазать картину. Лучше всего слить старый, промыть систему и проконтролировать ее состояние на свежем.

Привет, Серега. Похоже на завоздушивание, причем оно могло быть от потери герметичности между впуском и рубашкой двигателя. Нужно посмотреть газоанализатором над расширительным бачком после пробного заезда сразу. Ловить значения СН. Возможно, что для этого необходимо будет залить свежий антифриз или дист. воду (для чистоты проверки).

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни!

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни!