ratnik

Читаю конечно же, Балаганов, читаю! Браво!)))

То есть УОЗ "не при делах" совершенно, равно как и топливоподача, да и другие параметры впрыска. И поправок табличных значений также не существует. Очень интересно!)))

Развеселил ты меня, Новатор!)))) Сам-то понимаешь, что пишешь???))) "Отпущу кататься с залогом". Какой залог? Обо что?))) Кататься! Или кроме техно-магических новаций у тебя появилась своя теория товарно-денежных отношений? Тогда давай и об этом просвети, перечеркни одной чертой "Теорию прибавочной стоимости" Маркса!

Да, я не в курсе этого и никогда не слышал о подобном! Расскажи подробнее, а еще лучше предоставь документы об этом! А где этот реальный факт????

Опять одни слова. Понятия качества есть во всем! Ешь нормальную еду из натуральных продуктов, без добавок-риск возникновения онкологических заболеваний будет снижен на порядок. Заправляй свое авто на заправках там, где существует высокий контроль качества-ресурс мотора будет увеличен. И так - во всем. Пропаганда же пресловутого СДУ, позволяющего работать ДВС по измененному алгоритму в управлении циклом - праздное пустословие, не обоснованное ничем иным, как путём

alexvrn44 Есть вот такой сингл для БДМ: Opel-Astra -1300 CDTI- MJD602.ZIP Также можешь пробовать поднять через СПС если есть ГТ.

Вот это и настораживает. Где-то закралась ошибка при программировании и если алго в спс исполняется правильно, но результата не дает, нужно попробовать решить это с другой стороны.

P0101: Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem Прежде всего измерил бы сигнал мультиметром как на датчике, так и на контактах ЭБУ, как сигнального провода, так и питающих (15,30,31 клеммы). Если всё по питанию отлично, а дрейф сигнала (относительно измерения на самом датчике) с МАФа есть, то вскрыл бы ЭБУ для контроля входных параметров цепей и общего осмотра на предмет окисления.

Как вариант прошить по розетке оригом Кесса или СМД стоковым файлом, считанным с другого авто или даже свой. Второй вариант некорректный-отключать ошибку в маске.

Массы подкапотные и от ЭБУ- все под ревизию и контроль. Также проверить состояние контактов в разъемах моторного, если есть окислы-убрать.

Выше уже писали про термостат ЕГР, соответственно и сам охладитель ЕГР должен быть герметичен. Сталкивались с подобным на таком же авто.

Не исключено, что "пытались чинить прошивкой" до этого, поэтому иденты со сканера и фото шильды блока желательно предоставить, чтобы родной сток смогли подогнать при необходимости.

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешных решений и дальнейшего развития!!!

Я бы кат под сомнение поставил сразу при таком раскладе, а ЕГР заглушил. Для заводки подкинул рабочие свечи и открутил ДК1. Далее- по обстоятельствам. Ссылка для работы: http://www.autocats.ws/manual/chevrolet/Graphic-Pool/start/gmde_tis_start_main_EAST.html

А где прошивка?

X-Prog не пробовал?

Неизвестно на "что" менялось. Имхо, нужен подменный, заведомо исправный блок, чтобы точно всё расставить по местам в этом случае.

Или "подвисают" клапана. Мотор-тестер бы поставить и по цилиндрам посмотреть скриптом Px, обрабатывающем сигнал датчика давления в цилиндре.

Импеданс.

Часто встречались в работе Я 7.2(I226FM10) и Я 7.2+ (I226FN11) по 2007 г.в.

Он еще только начался.....

Серега, проводку бы до клапанов проверить, да и обмотки их тоже прозвонить. Возможен вариант с шаговым двигателем, который может быть заклинен грязью от ЕГР. Также нужно проверить состояние МАФа и ЕГР (грязь, отложения).

А МЗ другой не пробовал ставить?

Дядя, ты о чем?

Проверь прошивку и если все нормально, то перезалей ее так как хочется.