ratnik

SergeyIgnatov Видно же, что проблема имеется во втором цилиндре. Пропуски по нему шпарят при обоих измерениях. Выше читал, конечно, что и форсунки проверены, и высоковольтная часть тоже, однако имеется то, что имеется. Исключить нужно и форсунку, и модуль с вторым вв. проводом. Ну а если окажется, что подмена по второму цилиндру на заведомо исправные компоненты (читай: замена на рядом стоящие) не поможет, то искать проблему нужно в железе и без мотор-тестера будет обойтись сложнее. Для эксперимента я бы еще и ЕГР заглушил, и, отвернув ДК1 на холодную, в кат. коллектор бы посмотрел, нет ли там оплавления. Опять же, измерение противодавления по МТ были бы нагляднее, конечно. А без приборов даже распредвал под сомнение поставить будет сложнее, хотя и здесь измерить все можно подручными средствами, благо двигатель простой и снять клапанную крышку несложно.

Начни с него, аккуратно пройдись по всем позициям моторного и иммо. Возможно, что найдешь полезное в свете своей проблемы для данного авто.

autoelectrik61 OP-COM для этого авто не помешал бы тебе.

Проверить разряжение, при малейшем подозрении на некорректное поведение МАР сенсора- подключить заведомо исправный.

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни!

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы и творчества, всего наилучшего!

+100

Замечу к слову: на днях был у меня SsangYong Kyron 2.3L MT 2014Y с идентами SE6B73R_1615458832. Жалоба клиента была на снижение тяги в последние пару месяцев. Тачка была шита кем-то на выезде. При проведении диагностики было выявлено нарушение работы лямбда-регулирования при отсутствии ошибок. Итог: перепрограммировал ЭБУ на SE3B73Q_1615458832 и все пришло в норму. Выше вопрос задавался о возможном репроге, поддержу вопрос о проверке моторного на корректность прошивки.

Похоже, что EWS приказал долго жить. Однако, это перепроверить бы нужно более дельным сканером, выше об этом правильно упомянули.

Тоже с удовольствием получил бы связку.

А никто и не говорит, что будет легко. Нужна выбраковка-расклад представлен, а там, как говорится: "Хозяин-барин".

Неправильный подход, имхо. Вначале делается ревизия топливного бака, проверяется сам насос "в стенку", проверяется РДТ и лишь затем происходит замена отбракованной детали. После этого меняется топливный фильтр, а уж потом - чистятся форсунки.

Давление топлива не в референтном значении. Должно быть не менее 3,8 бар. Коррекции также подтверждают его недопоставку.

Cкорее офф-ы ему предложили полное обновление по контроллерам всего авто сделать.

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, личного счастья и благополучия!

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни, благополучия!

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, личного счастья и всех благ!

Паш, с такими запросами клиентов ты предлагаешь пропускать через психоневрологический диспансер?))) И тут отписывать: прошел или не прошел??? И печать диагноста: ДИБИЛ! (Но деньги за диагностику и чип тюнинг- отдай, не греши).

По телефону об этом ведь и говорили..... Слабое звено на этих авто вообще с датчиками температуры, как с ДТОЖ, так и с ДТОВ (внутри МАПа который).

autoelectrik61

Вот это радует. Остается тогда решить вопрос с ДК1, и, возможно все остальные параметры придут в норму.

Начальник, а может все-таки починить?)))

Выходит так. Выше я упоминал про возможное множество небольших, казалось, проблем, приводящих к снижению кондиции двигателя в целом. Показательны в этом смысле черные свечи, т.е. отсутствие нормального сгорания ТВС.

Банально конечно, но всё-таки: замыкание форс на массу проверил?

И всё же, Олег, есть сильное подозрение на саму форсунку группы 1 в данном случае.