ratnik

Есть ярлык от AutoProg SE. Это серьезный прогер, можно купить к нему комплект адаптеров для автоэлектроники и можно будет вести перепрограммирование весьма успешно очень многое, не понимаю почему им не работал ТС.

Нормально. Однако, данные от ДС нужны и моторному, и тахографу. Значит, чтобы исключить влияние тахографа, нужно отключить его связь с моторным. Тогда будет точно ясно: прошивка моторного вносит коррективы, или же все-таки это тахограф.

Но это может привести к ограничению момента в двигателе. А если откинуть кан от тахографа, то можно исключить ограничение скорости, поступающее от него (предположение).

Но ведь это можно перепроверить, прекратив доступ сигнала скорости. Если авто старое, год в шапке темы не указан, 38-пиновый разъем диагностики, то должен быть ДС на коробке. Если 16-пиновый ОБД, то сигнал будет браться с АБС. Т.е отключить кан от тахографа, но ни в коем случае не отключать от него разъем. И т.к. в тахограф пишется пробег, то скорее всего будут черточки на табло, однако он будет функционировать как устройство. В таком положении можно попробовать сделать пробную поездку, посмотреть и на ограничение, и на ошибки в моторном.

Толя, в нашей жизни уже ни в чем нельзя быть уверенным...))) Скажу так- мне неизвестно о том, что тахограф может ограничивать скорость. Обычно ограничения выставляются в прошивке блока управления двигателем.

Ограничение выставляется в прошивке моторного, тахограф здесь ни при чем, имхо.

Привет всем! Чем смотришь, Толя? Я бы начал с перепроверки кодов другим сканером. И если подтвердится ДПКВ, то версия Сэврика очень будет уместна: контакты в разъеме, зазор, грязь, опилки ... сам датчик.

Со сканирования Клипом.

На этот вопрос ответит диагностика и если параметры впрыска в норме, то нужно будет настраивать выхлопную систему. Может поможет, а может и нет. Опытный настройщик выхлопа может разобраться с этой ситуацией. Причем вовсе не обязательно покупать доп. части выпуска. Есть мастера, которые делают настройку с помощью оригинальный корпусов кат. коллекторов и магистральных катализаторов. Следует помнить, что ДВС, кроме прочего - генератор волновых колебаний, поэтому с резонансами отраженных волн выпуска нужно работать и компенсировать их.

Теперь тюнинг выхлопа нужен. Искро-пламягаситель+доп.резонатор (возможно).

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, всех благ!

А я бы с работы лямбд, по которым мог бы доказать себе, что кату точно хана и его заливает топливом. Далее, освобождение выхлопа, а уж потом по фазам. Вполне допускаю в этом авто "букета", но с чего-то надо начинать.

autoelectrik61 А как же смотрите параметры впрыска? Ведь, если кат забит или разрушен (либо турбина препятствует выхлопу), что видно отчасти по осцилкам, то и цикловой расход по воздуху будет отличаться от референта! Соответственно, не будет нормального расчета для впрыска, даже если и остальное исправно. Отсюда может быть неправильная работа по управлению фазами. Да и на 32 группу посмотреть не мешало бы.

А Васей если посмотреть? HW; SW уточнить. Ну или еще каким-нибудь сканером? По идее должен быть установлен Bosch ME7.5 .

Катализатор, возможно, разрушен. Нужно бы исключить. autoelectrik61 1.Нет ли на перегазовках черного дыма? 2. Есть возможность проверить прошивку на сток?

Что логично. С маслом, масляной магистралью, давлением проблем никаких не усматривается? МАФ сенсор-ориг? Чувствительные элементы не загрязнены?

autoelectrik61 А в исполнительных тестах не пробовал делать проверку актуатора?

Если есть Clip, то можно попробовать отключить его в конфиге.

UPA-USB, Tachosoft.

Это не еда. Это какой-то неудачный ее тюнинг. Где сток?

Кроме того, что спрямишь там К линию, еепром моторного все-таки залей новый.

Восстановление работоспособности узла, агрегата, автомобиля в целом. В зависимости от поставленной задачи на ремонт того или иного.

Ее участие в жизни ЭСУД на момент проведения диагностики нужно обязательно прекратить. Хотя бы просто ее отключи. То, что выше посоветовали-проверь, я бы еще добавил обязательную проверку (замену) свечей (медные на них ходят в среднем 20 000 км), чистку ДУ, МАРа, а также проверить состояние патрубка воздухозабора до корпуса воздушного фильтра.

При осмотре машины начинаю требовать сопроводительные документы по регламентам и ТО. До диагностики. Бесплатно. Просматриваю их, отмечаю про себя косяки со сроками. Это могут быть заказ-наряды, акты и просто блокнот с записями. Если ничего нет, то предлагаю сделать "ДИАГНОСТИКУ ГРЯЗНЫХ ФИЛЬТРОВ", стоимость которой равна двум стоимостям диагностики неисправности. Или альтернатива: мойка авто+обслуживание по регламенту, потом диагностика неисправностей. Бывают отклонения небольшие при такой схеме работы, но основная канва всегда идет такая. Отдельно идет pin-диагностика (проводка, штекеры, контакты), ее цена или в нормо-часах, или в коэффициенте от основной диагностики.