ratnik

Безусловно. Но он философ и мистик. А Шнива она не из преисподней, она из АвтоВАЗа и задача ее настроить. Или ты ее, или она тебя. Если сожжёшь, значит не ты выиграл. Поэтому будь внимателен и пунктуален. Если найдешь еще и чела, который сможет ST10F276 прошить, то вообще красиво можно сделать. Возможно, что этот проц заявлен и в семействе ST10Fxx даже и в китайском К Таге. И еще совет: чтобы ты не делал в этом авто, но подключение ДК2 только в том случае, если ты ее победил. А так, перешивать их на Е2 нужно прямо за воротами цеха сборки (или прямо в нем), со снятием катализатора.

Сэврик, клепку из чего-нибудь, но поставь на РХХ (хоть из алюминиевой проволоки, хоть герметиком, но закрой это отверстие). Твой скрин я просмотрел, зажигание пришло в условную норму при отключенных ДК. Но сами свечи бы я заменил, причем поставил бы с зазором=1 мм и сопротивлением=4-7 кОм. Можно NGK №13, а еще лучше Beru Z 21. Конечно допускаются и А17ДВРМ. Далее.... Сопротивление вв проводов =? Сопротивление вторичных обмоток КЗ = ? Состояние MAF сенсора = ? На него я и обратил бы особое внимание сейчас. Повторю, сними сам датчик из корпуса, посмотри внутрь элемента. Если есть пылевая дорожка, либо струны совсем закрыты "карамельной" грязью, то замочи датчик в этиловом спирте минут на 10, затем промой карб.клинером. added 2 минут later К шляпе РХХ претензий нет.

Выброси. Бесполезная хрень. Заодно промой ДУ с пристрастием, не забудь про верхний штуцер вентиляции. Обрати внимание, не попутаны ли местами шланги от КПА с ВКГ? Бывало и такое. Посмотри на шляпу РХХ, от Нивы ли? Проверь, все ли клепки на РХХ на месте? Замерь обе обмотки РХХ, должно быть примерное их равенство =50 Ом (около того). Будут в чем-то сомнения, фоткай и сюда.

Во впускном коллекторе если есть черный пластмассовый патрубок, может просто валяться, то легко выброси его совсем. Не спорю, можно и так. Мне же интересно узнать УГОЛ, при аварийной Е0 и позицию РХХ, чтобы проанализировать работу регуляторов по ним. При этом каков будет LOAD и расход по воздуху. added 1 минута later У кого редактор под рукой-проверьте КС: 586В.

Спокойствие, только спокойствие (Карлсон). added 0 минут later added 0 минут later

Прежде чем менять "железо" все-таки обрати внимание на компоненты ЭСУД: форсунки, ДМРВ, ДК1, ДК2. Выше тебе хороший совет дали: Также порекомендую, после проверки форсунок (а может и их чистки), обратить внимание на элемент ДМРВ (тоже возможно промыть придется), сделать сброс ЭБУ (или клемму хотя бы снять с АКБ), при этом снять разъемы с обоих ДК, и первого, и второго. Также рекомендую проверить свечи, состояние их резистора, зазоры. Тщательно проверить состояние и сопротивление вв проводов, измерить катушку зажигания на предмет относительного равенства сопротивления обмоток, в случае большого разбега, подкинуть свою для проверки. После это снять параметры впрыска на рабочей температуре и предоставить сюда. Фотку шильдика блока, а также данные паспорта по сканеру также предоставь (второй раз пишу об этом).

Игорь! Поздравляю тебя с Днём Рождения!Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни, всех благ!

1. Давление масла замерь по возможности. 2. Данные впрыска нужно по вновь открывшимся обстоятельствам. Интересует УОЗ, расход по воздуху, работа ДК1, ДК2. 3. Иденты прошивки интересны (паспорт скрин), а также она сама.

Толя, посмотри в сторону импульсного заряда. Экспериментов много проводится в этой области. Особенно интересна борьба с реакцией электролиза в процессе заряда, методом подачи очень коротких импульсов.

Да ладно вам шутки-то шутить. Коммутатор хороший, Олег его специально разрабатывал для своего загрузчика, время он экономит немало, Паша к тому же еще и хвост от Кесса отдает в придачу. Это правда, спрос сейчас упал, но это дело временное, как и зима, как и надоевшие уже кризисы. А хорошая отвертка в хозяйстве всегда нужна, поэтому , думаю, что желающие купить PowerBox for PCMflash- всё же его купят! Еще не все чип-тюнеры знают с каким замечательным прибором расстается Павел.

Если ключи не отвязаны от него, то не нужно. Нужно восстановить дамп моторного и засинхрить его с бодиком. Будешь читать блок, то читай сразу и флеш, и еепром 95640.

Если делать по дампу, то К Таг в помощь. Чтение:

Да, похоже на то. Кроме Clip понадобиться код.

Ищите Clip, без него будет сложно.

Что показывают именно ваши приборы? Что в датах моторного, иммо?

Поздравляю с Юбилеем! Желаю крепкого здоровья, долгих лет жизни, личного счастья и всего самого доброго!

Скорее всего 0,5 MPa - 0,8 MPa имелось ввиду. Это 5-8 бар. Было бы лучше придерживаться одной и той же единицы системы измерения.

К тому же 13 кг.ч. расход воздуха. Добавил бы к выше изложенным постам, что не помешало бы знать компрессию+провести баланс цилиндров, если есть возможность. (Либо же проверить форсунки на стенде).

Ждём подменный блок. Лишь бы и с ним подобного не было...

Повторюсь, но вижу поиск неисправности, разделив ситуацию на две части: 1.Проверка ЭСУД без обратной связи (без ДК). 2.Проверка ЭСУД с обратной связью (с включенным ДК). Опять же замечу, что ДК1 в данном случае, стоит некорректно, из-за чего в бОльшей степени подвержен загрязнению несгоревшими частицами топлива, качество которого может быть первопричиной данной ситуации.

Его качество неизвестно. Поэтому можно просто его выключить, сняв разъём. Затем сделать сброс и контролировать состояние ЭСУД по сканеру и ГА.

Часто из-за этого ДК выходят строя.

Как физически расположен ДК1? Вертикально как на заводском кат.коллекторе? Или горизонтально на "пауке" 4-1? Добавлю, что в данном случае можно отключить обратную связь по ДК вообще, записав прошивку с RCO регулятором. Это может помочь в анализе работы ЭСУД, но уже с помощью газоанализатора.

Проблема со сменой ВИНа у него. Возвращается (контроль по сканеру) даже после того, как во флеши и епроме его перекинуть. Возможно, что есть в дампах где-то в не явном виде.

I will try to look for other addresses finding the VIN, as well. With time.....