ratnik

Не совсем так. Там более сложная таблица зависимостей, о которой я упоминал в постах чуть выше. А эти два скрина привел, чтобы ты мог сопоставить работу МТ и сканера по ним, т.к. они из заданных значений управляющей программы. И если я правильно понимаю ситуацию, то более ранняя работа фазика обуславливает корректность работы на холодную, но в этом случае возникают вопросы: "Что и чему не соответствует? Работа VVTI по отношению к управляющей программе, или этот алгоритм не для этого мотора?" Ведь фотки с шильдой я видел, прошивка соответствующая ей. Тогда, что? Подменили РВ или ЭБУ? Пытать надо клиента.....

В принципе для диагностики можно вообще вырубить всю эту систему (VVTI) в программе. А потом уже смотреть, что и как. Сдается мне, в ней дело.

В общем -да. Могу и таблицы выдернуть зависимости поворота фазика от наполнения и оборотов. Также для горячего, и для холодного. В 3D лучше видно, но и те 2D показательны.

Привожу два скрина в 2D для холодной и горячей температуры двигателя. Для прошивки GHD 736CFS8 5000. Возможно поможет для осмысления ситуации, с учетом того, что у Владимира авто более-менее работает на холодную.

Если такой есть и на подмену ЭБУ, то сможешь его исключить? С прошивками помогу, если что. Главное, чтобы моторы были одинаковы по железу, с соответствующими софтами в контроллерах.

Это нормально. Зато базируясь на заводских калибрах и правильно отключенном катализаторе, вкупе с ДК2 дальше можно искать проблему. По фото иденты и софт совпадают. Тюнинг был сделан неплохо, несколько некорректно было переведено на Евро-2. Давай по-новой все снимай, все данные, включая работу ДТОЖ, ДТОВ.

Личку глянь.

Прошивка не редкая, сток на нее есть. Вычитывай теперь содержимое блока.

В открытую не обсуждается, Толя. Да и зачем удалять? Лучше починить.

Не может быть!!!))) И где она? В сейфе?

Да, можешь. Во флеши будет эмулированный епром. Если так сможешь сделать, то присылай вычитанное мне в личку. Фотку шильдика блока сделал? added 0 минут later Нет такой доброй вещи, которую нельзя было бы сломать нашему человеку.

Нормальные мысли. По делу. Я вот тут скопировал свой пост из предыдущей темы со своими мыслями: "Либо впускного тракта до фильтра, либо РВ не совпадает по профилю, либо прошивка некорректна. Но может быть и винегрет из этих "если". Всё крутится вокруг впуска, я так понял. И топлива может не хватать как раз из-за нарушения работы МАРа, вызванного некорректным профилем кулачков. При условии корректности софта в ЭБУ. Потому что если залито "нечто эксклюзивное, с изменёнными фазами впрыска", то доп. головняк обеспечен до перезаливки на сток." Подчеркнул акценты по основным моментам.

Вот сток стоку - рознь. По идентам шильды делать нужно, при условии, что блок не меняли. Уже не маленький, делай сам. Нет там ничего сложного. А пока фотки и скрин со сканера.

Вот очень любопытно взглянуть. И еще на саму прошивку бы глянуть. А также уточнить, как давно ее перешивали, причины этого и прочее. (Не пытались ли прошивкой поправить неисправность, вот что тоже очень хочу уточнить.)

Кат удален, не смотрел визуально?

Фото шильдика блока и данные о софте от сканера также предоставь.

Дык, и я тоже....) Вообще не понял, что там произошло. Вообще бы эту замечательную тему оставить в покое, а случай Владимира перенести в отдельный топ.

Услышал тебя, Данис.

Согласно данным ТС, этого нет. ДК1 работает нормально, коррекция на ХХ = -4, а вот при частичных нагрузках уходит в "плюс". Пятью постами выше я высказал свои соображения по этому поводу.

Отчасти может повлиять, при неправильной калибровке или несоответствии софта. P.S. Если в ней просто отключен катализатор, ДК2, то софт будет не при чём.

Либо впускного тракта до фильтра, либо РВ не совпадает по профилю, либо прошивка некорректна. Но может быть и винегрет из этих "если". Всё крутится вокруг впуска, я так понял. И топлива может не хватать как раз из-за нарушения работы МАРа, вызванного некорректным профилем кулачков. При условии корректности софта в ЭБУ. Потому что если залито "нечто эксклюзивное, с изменёнными фазами впрыска", то доп. головняк обеспечен до перезаливки на сток.

Я бы еще ин-фу шильдика ЭБУ сличил как данными идентов прошивки, так и с самой прошивкой моторного блока. А Володе сейчас бы просто порекомендовал перешить блок на сток и дальше сделать диагностику. Старую прошивку, конечно же сохранить нужно для бекапа.

Так не в "отшивке" ли дело? P.S. Посты почему-то разделились..

1.Угол, разряжение, время впрыска, работу ДК1, ДК2, обороты, а также загрузку двигателя. Все это в зависимости от ТОЖ. Только при работе на бензине. При условии нормальной работы связки генератор-АКБ. 2. Если есть возможность то и работу обоих РВ в градусах. Зависимость от загрузки двигателя, при режиме ХХ, при режиме 3000 об.мин. 3. Зависимость работы МАР от режима работы двигателя. "ХХ-резкий газ в пол".