ratnik

Понятно. Но до мойки на каком ЭБУ работало? Можешь оттуда прошивку скачать? И все-таки, не было ли изменений по "железу", какая поршневая стоит, уточни у хозяина авто.

Нормальный ход. Как я понял Владимира, авто до мойки работало нормально. Помыли движок, спалили ЭБУ, катушки. После установки подменного (рабочего) ЭБУ и катушек авто перестало нормально работать. Что там было за ЭБУ и с какой программой? Что за "железо" в двигателе?

Задающий диск на намагниченность не проверял?

Вот согласен с тобой, что "а вдруг" не очень приятный момент. Но были случаи, когда заводские, "более тяжелые по весу" ДПКВ вдруг оказывались "живее всех живых", хотя осцилкой и не отличались от прочих, новых... Володя, к питанию системы давай вернемся. Что и где контролировал при работе движка? 30-я, 15-я, клеммы, после ГР?

ДПКВ не подкидывал рабочий?

А в двигатель кроме тебя никто не совался? В ГБЦ, например? Нет следов от свежего герметика?

Бензин исключен из подозреваемых?

Володя, а какой софт залит у тебя сейчас в ЭБУ?

Отвечу абстрактно: "В зависимости от...." Загрузка двигателя, УОЗ, цикловое наполнение , температура ОЖ, ОВ и еще куча факторов может повлиять на время впрыска. Володя, нужно разобраться с ДС и его питанием. Ошибок по нему не должно быть в перегазовках. Остальное достроится в процессе.

Сталкивался с таким же блоком, у которого срабатывало ограничение по оборотам, но на Ниве. Поэтому считаю необходимым перепроверить питание на ДС и его состояние, а также исключить падение напряжение питания на других датчиках из-за цепи питания ДС.

Контроль состояния разъёма ДС и сам датчик, массы по кузову, производительность бензонасоса+состояние топливного фильтра+форсунки. Давление топлива читал, что норма, но состояние сетки, РДТ проверялось ли? Проверить на оригинальность ДМРВ, а также его состояние. Выше катушки упоминали - поддержу, проверь состояние пружинных контактов, а также состояние площадки - контакта катушки. Рваные наконечники под замену. Состояние свечей, зазор, сопротивление. Качество бензина (упоминали) - контроль, поддержу. Выхлоп в целом, не только выпускной кат.коллектор - осмотр, проверка.

Где параметры впрыска ? Какие конкретно ошибки видны и каким сканером ведется диагностика? Когда и какое ТО видел автомобиль в части ЭСУД? Состояние топливных коррекций каково? Дроссельный узел? Герметичность впускного тракта, клапана EVAP, форсунок? Можно и нужно, но при условии, что собственник понимает, что делает и владеет навыками диагноста. Здесь не Драйв 2, а проф. форум.

Если диагност, то давай полную дату и что делал с авто, если хозяин авто - езжай к мастеру.

Возможно, что с пересадкой проца и этот контроллер сделать можно. Цена на чип-тюнинг будет очень высокой. Готовность клиента какова по ценообразованию на данную работу?

Есть такое, но раннюю версию. Сейчас защита стала надежней.

Именно. P.S. У нас чаще всего происходит так: доведут машину до ручки, а потом ищут на кого свою беду свалить. При этом вполне платежеспособные. Но вот такая ментальность. Не за всех клиентов говорю, но за большинство.

Для дееспособных клиентов делал подобное: и на 037, и на 116. С корректировкой прошивки, конечно же. Но вот трудно сейчас сделать от себя то, за что ты не получишь упрёка впоследствии. Утрирую: "Вы мне переделку датчика сделали, у меня жрать начало после этого, сразу приехать не смог. Или что запаска спускать стала после этого, или кардан отвалился". Поэтому делаю диагностику, не менее 1000 руб. строю доказательную базу на своих компонентах, как по динамике авто, так и под ГА. А вот потом всё своё снимаю и говорю иди и ищи, что тебе нужно. Работу часто снимаю на видео или фото. Вот тут хозяин авто и начинает искать то, что ему нужно, причем проверки его привезенных компонентов = диагностика. Разговор сейчас конкретно за продукцию для ГАЗ, но и для ВАЗ такое бывает. Задачу диагноста вижу как "Не навреди себе" и в это понятие заключаю качественно поставленный диагноз, результатом которого бывает качественный ремонт. Этот подход не исключает ошибок, но уменьшает их в разы. Имхо.

"Подменка" помогает однозначно. Время сейчас на вес золота стало, а может и дороже. Всем "вчера" еще нужно было проблему решить. Поэтому хоть и есть фульный Постолограф, МТ-10СОК, но это уже там, где нужен рентгеновский анализ ситуации, спорные моменты, когда без "тяжелой артиллерии" не обойтись. А так как сейчас много разборок, можно договориться с ними, определиться по проверкам датчиков, ЭБУ, то и работу с ними начать. Всё ведь на компромиссах построено.

Не во всем диапазоне проверил ты его. Нужны были бы проверки и сравнения с референтом (заданным значениям) и под нагрузкой, и по оборотам. Кататься нужно было бы. Ну и опыт иметь в этом. А так как проблема далеко не новая, то проверка на заведомо исправном компоненте в разы быстрее. До сих пор держу у себя три вида ДМРВ для подобных авто, хоть Газелями практически не занимаюсь. Но когда в других сервисах возникает поиск "момента истины", то помогаю, конечно же.

Оставляй по нулям. УОЗ можешь поставить в "-0,5".

Делай вот так для начала. Потом присылай данные параметров впрыска, на ХХ, при прогретом моторе, потом на 3000. Фиксируй момент сброса оборотов и подвисание ХХ. Можешь записать это Сканматиком и представить здесь. Посмотрим.

Ну зачем ты связываешься с этим? Неужели здесь специалистов мало? Создал тему - получил ответ, по той же прошивке могут помочь многие здесь.

Проверь ДМРВ. Если есть возможность подкинь рабочий. Также поступи и с ЭБУ. Исключи эти два компонента из поиска проблем. Причем я не сам контроллер подозреваю, а возможность "нестыковки" по софту. Часто в настройке ЭСУД приходится раскладывать на составляющие, чтобы на заранее проверенных решениях вновь собрать ее. При этом, конечно же, банальные моменты в виде подсосов, фильтров и т.п. должны быть исключены априори.

"ДТП - доработка технического проекта." А когда ее много было?

Проба: FLS orig.rar