ratnik

Может и делает, я сделал из того, что есть на алиэкспресс за копейки.

Основной кабель для комбика блоков Bosch ME17.9.7(1) покупал у karats. Доп.развязку для GPT сделал сам из Y-образного разветвителя OBD II и разъема для 24V от галеты (FGTech 54). Все разбирается, собирается, программируется на "раз, два, три".

Всегда. И контролировать напряжение при этом будет тоже не лишним.

А какая разница для этого года? Блок определили, теперь посмотри его также в Галете 54, тоже должен быть.

Вот, что дает Кесс. Siemens BMS46.

А до ЭБУ не добрался что ли? Ответы бы поконкретнее были....

Всё равно с какими CAN трансиверами. Подключить корректно согласно хелпу нужно прибор и всё будет нормально.

Если им не сможешь, то или VCP или он-лайн.

А Васей не пробовал?

А вот это вопрос интересный. Тоже может не помочь. Для данного авто, как вариант, нужно делать блок "новым" и привязывать. Но такие аппараты как AVDI, VVDI2, могут снять "Защиту компонентов". Возможно, что и VCP сможет.

Сергей! Поздравляю тебя с Днём твоего Рождения! Будь здоров и весел! Хорошего настроения!

Расстанься...

Если есть чем поднять внутрисхемно, то Кесс должен вычитать. Однако если приборы не ориг., то лучше делать внутрисхемно. К тому же будет "железный" бекап. Это лишним не бывает, а вот еще и ЗУ на АКБ поставить, то совсем хорошо.

Я про крепление стартера имел ввиду. Его сопряжение и, крепление возможно "подкисшими" болтами. Ведь для помехи нужны иногда совсем небольшие условия. На небольшом переходном сопротивлении при прохождении большого тока создается небольшое падение напряжения, при коммутационных процессах это достаточное условия возникновения ложных сигналов по цепи питания, к чему, конечно же относится и обратный провод - "масса", и силовые цепи "плюса".

Тогда поиск сужается возле него. Либо все-таки есть переходное сопротивление по "массе" (именно относящейся к стартеру), из-за которого происходит помеха на ДПКВ, либо сам стартер является виновником помехи.

А если проверить, что происходит с питанием блока в те случаи когда появляется сбой - нет ли связи? Читал выше, что "массы" исключены, а что с 15-й, 30-й клеммами на блоке? Нет ли взаимосвязи сбоев с питанием.....

danis11, не ищи лёгких путей и тяжелые тебя минуют!

added 0 минут later

Дык, эти схемки все из дилерских мануалов. Затем отследил по номерам контактов. Далее - пропаял гребенку на плате, подозрительной показалась. Типа как в панели приборов в FF2. Данис, если у тебя сомнения в блоке есть, то ты же можешь в сторону его входа мультиметром встать и попытаться сам разъем ЭБУ пошевелить. Может, что и прояснишь без разбора. Но переполюсовку тоже сделай, то есть два измерения пусть будут.

Было такое. Разобрал ЭБУ, отследил цепь, пропаял входные контакты. Больше сбоев по ДПКВ не было.

PCM, MMC, Kess ori.

Когда купишь б/у-шный блок, то перенесешь в него данные из еепром, который ты должен вычитать. При условии, что флеш будет идентичной. Максимально подбирай по шильдику. Ведь есть достаточное кол-во загрузчиков, работающих с этими блоками по OBD II. Эх!

Если плата в идеальном состоянии, то нужно проверить по питанию. Сколько тока потребляет блок в режиме включения? Если со стабилизатора (на плате) с питанием проблем нет, то проверить рабочие точки по даташит на самом проце. Далее - проверка генерации на кварце. Убедившись, что ток потребления процем некорректен, можно приговаривать блок (или проц). Но вначале, повторюсь, вычитай еепром во внешнем программаторе и сохрани. К Таг китайский?

ID твоей прошивки: 33920-76JD 4E20B3ML2R72. Ничего криминального не увидел. Не знаю как ты подпаивался к блоку, в каком состоянии блок, но советую тебе вычитать еепром во внешнем прогере, чтобы потом не было проблем с клонированием б/у-шного блока. Либо еще раз посмотри, все ли в порядке с точками припаивания шлейфа, нет ли где кусочка припоя, словом - подвергни сам блок тщательной ревизии.

Сток скинь сюда. Епром отдельно сохранил?