ratnik

Посмотри здесь, Алексей. Эта схема должна подойти. engine K4M.rar

Есть. В личке.

Прошу извинить, если не совсем по теме, но задолбали дурни в профильных разделах. Нормальные темы с обсуждением проблемы превращаются в помойку. "Левые посты" не удаляются, в итоге весь проф. форум - сплошная "Курилка" и "Разборки". Вот последний тому пример:

Генацвале! С Днём Рождения тебя! Крепкого здоровья, благополучия, благодарных и щедрых клиентов!

Не согласен. Ключевое:

Похоже на дефект еепром, такое бывает на них частенько при просадке АКБ.

Во внешнем прогере тогда вычитывай. Будет свап, но и с ним можно работать.

А этот пункт (105-я нога), проверялся? "В случае работы с ЭБУ с процессорами ST семейства ST10 обратите внимание, что 105 контакт процессора во время программирования не должен иметь резистора на массу, установленного внутри ЭБУ. Проверить его наличие можно путем измерения тестером сопротивления с 105 контакта процессора на землю в диапазоне 20кОм. Имейте ввиду, что измерение сопротивления в обратном направлении (с земли на 105 контакт процессора) даст неверные результаты. В случае наличия такого резистора, его необходимо найти на плате ЭБУ и выпаять на время программирования."

Тёзка, с Днём Рождения тебя! Пусть всё получится, мечты все сбудутся! Здоровья, успешной работы!

Под Новый Год чудеса всякие случаются, бывает. Но скоро пройдёт, полагаю, насовсем. Однако, Вы пишите, очень познавательно, особенно понравилось про то, как Собственно, остается пожелать не забывать про "Технику Безопасности", особенно при производстве подобных работ.

Может и делает, я сделал из того, что есть на алиэкспресс за копейки.

Основной кабель для комбика блоков Bosch ME17.9.7(1) покупал у karats. Доп.развязку для GPT сделал сам из Y-образного разветвителя OBD II и разъема для 24V от галеты (FGTech 54). Все разбирается, собирается, программируется на "раз, два, три".

Всегда. И контролировать напряжение при этом будет тоже не лишним.

А какая разница для этого года? Блок определили, теперь посмотри его также в Галете 54, тоже должен быть.

Вот, что дает Кесс. Siemens BMS46.

А до ЭБУ не добрался что ли? Ответы бы поконкретнее были....

Всё равно с какими CAN трансиверами. Подключить корректно согласно хелпу нужно прибор и всё будет нормально.

Если им не сможешь, то или VCP или он-лайн.

А Васей не пробовал?

А вот это вопрос интересный. Тоже может не помочь. Для данного авто, как вариант, нужно делать блок "новым" и привязывать. Но такие аппараты как AVDI, VVDI2, могут снять "Защиту компонентов". Возможно, что и VCP сможет.

Сергей! Поздравляю тебя с Днём твоего Рождения! Будь здоров и весел! Хорошего настроения!

Расстанься...

Если есть чем поднять внутрисхемно, то Кесс должен вычитать. Однако если приборы не ориг., то лучше делать внутрисхемно. К тому же будет "железный" бекап. Это лишним не бывает, а вот еще и ЗУ на АКБ поставить, то совсем хорошо.

Я про крепление стартера имел ввиду. Его сопряжение и, крепление возможно "подкисшими" болтами. Ведь для помехи нужны иногда совсем небольшие условия. На небольшом переходном сопротивлении при прохождении большого тока создается небольшое падение напряжения, при коммутационных процессах это достаточное условия возникновения ложных сигналов по цепи питания, к чему, конечно же относится и обратный провод - "масса", и силовые цепи "плюса".

Тогда поиск сужается возле него. Либо все-таки есть переходное сопротивление по "массе" (именно относящейся к стартеру), из-за которого происходит помеха на ДПКВ, либо сам стартер является виновником помехи.