ratnik

ДК отключить попробуй, а также проверь состояние крышки трамблера, бегунка и вв проводов.

sivab, в личку загляни.

Без HHTWIN в такие машинки лезть в общем-то бессмысленно. Поищите в округе, наверняка есть. Кроме того проверьте все расходники и референтные значения по системе управления.Не лишним будет оценить и состояние питающих клемм, разъемов.

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, дальнейшей успешной работы, долгих лет жизни!

Эмуль ставь, если механический не поможет, то электронный тогда. Я бы электронный сразу поставил.

Время не трать, чини машинку, о решениях по модификации прошивок для данного блока этого авто пока неизвестно.

Combiloader, K-Tag ori - хорошо работают с данным блоком.

Не забудь отписать о результате и как именно решил свою проблему.

Вот тебе fullflash, с его помощью сможешь записать или сделать мод. файл. Впредь подобные темы начинать строго с представления идентификаторов. 12643909_55583171_55583291_55583249_55590128_55591645.rar

Это твои иденты? Chevrolet Aveo T300 1.6L AT 115hp ACDelco E83 12643909_55583171_55583291_55583249_55590128_55590124

Совершенно верно. В той теме - база осциллограмм, зачем ее подобными переписками захламлять? Поэтому и предложил Вам оформить свой вопрос ка положено. Однако, к делу. Пока из положения вещей вырисовывается тот факт, что авто обездвижено как минимум, по трем возможным причинам: 1. Некорректное разрешения запуска (?). 2. Неисправность ЭСУД (?). 3. Неисправность двигателя (метки ?). Вот эти моменты и нужно проверять в первую очередь. Причем, если есть определенная уверенность в работе связки моторного-иммо, то сразу перепроверить метки, а затем перейти к анализу работы датчиков, разрешающих запуск. Также нелишним считаю проверить присутствие питающих напряжений по узлам ЭСУД. Но если нет уверенности в своей работе, в части синхры моторного-иммо, то обязательно начать с поиска рабочей пары и прописки чипа, соответственно.

В этом нужно быть чётко уверенным. Ищите рабочую пару для данного авто.

Так тему отдельную создайте, опишите ситуацию, приложите данные диагностики.

Я бы с этого начал. Согласен.

А что именно было сделано? Из финального ответа для закрытия темы неясно.

Вам и решение в виде фотографии вероятнее всего вышлют. Зачем флеш и еепром вычитывать? Зачем утруждать себя оформлением правильной идентификации блока? Да и тема оформлена не по правилам.

Молодец батько!

Кто бы, что не говорил. А Победа наша - незабвенная, хоть родились мы в послевоенное время. И тост первый я помню, когда столы во дворы выносили на общее и накрывали, кто чем богат: Чтобы не было войны!

Либо бесплатники, либо символисты...гугль, что пишет по этому поводу?

Поздравляю всех с Днем радио! Всех связистов, радистов, телеграфистов и электромехаников связи! Отдельный привет всем радиолюбителям 70-90 ххх! ))) Кто не забыл, что такое 6П3С, ГУ50, ГК71 и еще многое из той поры....

Есть неплохой мастер. Зовут его Павел Викторович. В скайпе tundra95. Попробуйте с ним пообщаться.

Что значит "чиповать"? Я никак не понимаю этот термин. Увеличить мощность, я понимаю. Это TUN, Stage1, Stage2. Изменить нормы токсичности? Евро-2, понимаю. Отключить EGR - тоже ясно. Если "чиповать"подразумевает смену прошивки то, для чего ? Мощность прибавлять на этом авто смысла нет. А вот если на Е2 переводить, то тогда такой встречный вопрос: есть ли на этом авто второй датчик кислорода? ДК2, который. Или его нет, но установлен датчик температуры катализатора? Ответы типа: " Я не знаю, что-то стоит, но что - неизвестно" - в принципе неинтересны, потому что никто не будет разбираться с конфигурацией и комплектацией данного ЭСУД. Потрудитесь сами узнать и проработать этот вопрос - возможно тогда многое для Вас прояснится.

Гусейн, случай был просто похожим. О нем и упомянул. Но главным в нем было то, то HHTWin показывал корректно дату, а в ней была видна просадка по напруге, причем вся проводка была отревизирована: и массы, и питающие проводники. Поэтому и разгрузил тогда общую цепь питающей электроники вторым АКБ, который подкинул на стартер. Но вышел на замок. В случае у Сэврика главным вижу все-таки диагностическую программу, которая могла бы корректно видеть все блоки, иначе огромное время может быть потрачено впустую.

Однажды, чтобы доказать, замок был причиной, мне пришлось ставить второй АКБ, который запитывал только сам стартер, поставил его под капотом, а остальное управление оставил на родном АКБ, который хорошо зарядил. Авто завел, однако в итоге клиент сменил и замок, и ключ (купил комплектом), пришлось делать виргин моторного и синхрить блоки.