ratnik

Витёк, от всей души - с Днем Рождения тебя! С Юбилеем! С 50-летием!!! Желаю тебе здоровья богатырского, благополучия, личного счастья! Крепко жму твою руку!

Для "спасибо" есть соответствующая кнопка.

Это и предполагалось услышать. Больше вопросов нет.

Да, интересно узнать проф.направленность ТС. У меня вот есть в оборудовании и пинцеты, и скальпели, и зажимы. Но в голову не приходит, чтобы на мед.форумах спрашивать про методы рассечения кожи и подкожной клетчатки. Да к тому же в споры влазить и не слушать реальных замечаний по существу. К слову о том пресловутом конденсаторе в регуляторе двигателя отопителя, который, якобы влияет на работу ЭСУД. Если таковое и имеет место быть, то это лишний раз будет свидетельствовать о неисправности в электропроводке, с точки зрения заземления силовых и сигнальных контактов, а также распределения питающих. И если ревизии в проводке (общей, не только относящейся к ЭСУД) не было, то следует ожидать и сбоев в работе системы и от более банальных повреждений, скажем, от нарушений питания двигателя дворников и т.п. Опять же результатов измерений здесь не приведено, о дате впрыска речи совсем нет. О положениях РВ тоже, а состоянии хона и углах его нанесения и спросить стеснительно. Какую конечную цель преследует ТС - мне непонятно, ладно бы по разделу спросил о способах программирования, так нет: "какая прошивка лучше". Для чего? Логировать ТС умеет? Чтобы взять сток и откатав на нем хотя бы углы, дать значения карт попадания в зоны детонации? Так ведь авто ДОЛЖНО БЫТЬ ГОТОВО к этому!!! Тема данная явно "беличья" и провокационная, имхо.

KARABZOL, сам-то где трудишься?

Имхо, в общем подходе. Надоело, наверное, слышать, но я повторю, что главным в данном вопросе считаю правильно отстроенный двигатель, поэтому выбор шарошек и транспортира, производителя клапанов (и самих клапанов, седел), оценка общего состояния ГБЦ - куда более значимы, чем все потуги с выбором прошивки. P.S. Сюда же плюсом -топливная часть, от выбора бензонасоса по производительности и давлению, состояние высоковольтной с подбором катушки, вв проводов и выбором свечей, ухоженный дроссельный узел, коммутирующие реле, распределители питания, массы (основные и дополнительные). И обо всём этом в теме разжевано, соглашусь, что иногда и весьма колоритными фразами, однако это смысл не меняет- не в прошивке дело, и не в ЭБУ. Можно и на Микасе 5.4 отстроить, было бы что. А этого "ЧТО" нет, или ничего неизвестно о нем, т.е. о двигателе и состоянии компонентов ЭСУД, кроме ДМРВ - помоечный вариант.

Был бы в этом смысл.

По данным Ross-Tech Wiki это даже блок №35. Вот по нему так обстоят дела: Audi A6 (4B) Central Locking Contents 1 Coding 2 Adaptation 2.1 Channel 021: Remote Control Matching 2.2 Special Notes Coding VCDS will display a coding chart a pop-up balloon while connected to the vehicle. Add the sum of the options to configure the correct coding. Adaptation Channel 021: Remote Control Matching [Select] [35 - Centr. Locks] [Adaptation - 10] Channel 021. [Read] Choose the memory position you want the new key be matched on by entering it's number (e.g. "3" for memory position 3). Make sure to TYPE IN the number instead of scrolling up to it, otherwise you will not be able to click [Test]. [Test] Now press any button on the remote you want to match. The meas. block field above will change from Not Recogn. to Recognized. [Save] [Done, Go Back] added через 3 минут Если старые точно исправны, то должны привязаться к другому блоку через выше приведенный алгоритм адаптации.

ВАСЯ должен справиться. Блок комфорта № 46.

Нам - да, а ТС- вопрос.

А потом думать как ее стыковать с кузовной проводкой, если провода в соединительных разъемах будут отличаться, что бывало и не раз. Имхо, нужно старую косу снять, сделать ей ревизию, частичный ремонт и на ней же перепроверять компоненты ЭСУД. При этом, априори, привести в порядок подкапотную электрику, массы, распределитель, заменить реле ЭСУД на импортные 12V 40A.

А не задумался ли ты о том, интересует нас твое мнение? О чем ты тему создал и где? Почему превращаешь форум в балаган? Ничего конструктивного по сути темы даже на стадии формирования тех.задания как не было и нет - лишь блуждания ни о чем. Нет ни результатов измерений, ни показаний даты, ни приведения каких-либо внятных приборов, шаблонов. Если ты не диагност, но пытаешься сделать свое авто по уму, то и спрашивай совета не наобум, а подготовившись и с обязательной ссылкой на техн. документацию, схемы. А мямлить здесь нечего, теме твоей место только в Белке.

Можно и нужно. Что-то должно являться точкой отсчета. Это участник проф. форума должен сообщить. Причем не субъективно, а по данным параметров впрыска.

При условии сохранения бекапа, можно попробовать залить прошивку от Audi A6 C5 2.4L V6 (AML) MT Bosch ME7.1 3B0907552AH 0261206777 1037354749: 3B0907552AH 0261206777 1037354749.rar

Серега, с Днем Рождения тебя! Всего тебе доброго и просто - будь!

Александр, поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья и отличного настроения!

Нужен.

И прошивок - гора, на которые завод без устали лепит обновления.)

Вычитай содержимое, посмотрим, что там.

Только убедиться в том, что температуры включения-выключения вентиляторов исполняются корректно. GDS2 проверяю авто концерна GM и ТС советую перепроверить данным сканером, тем более, что СМ2 может выступить адаптером J2534.

Прошивку вычитать и предоставить сюда с моторного блока можете?

А в дате при этом, что видите? Разрешение на запуск есть?

Global TIS (SPS) должен помочь при этом.

Привет. Читал такую оригинальным Кессом. Сток=512 кВ.

Сигнал может быть и красивым, а вот насколько выходное сопротивление ДПКВ согласовывается со входом ЭБУ? Снять осциллограммы нужно и на самом датчике, и на входе в блок. То, что при этом тоже вопрос - насколько с пристрастием? По проводимости, по изоляции? И сам ДПКВ вынимался для визуального осмотра? Я склонен не доверять клиентам: они либо врут, либо заблуждаются, нужно всё перепроверять тщательно в любом случае.