ratnik

Сам датчик нужно перепроверить и, возможно, заменить.

Чем обосновываешь выше изложенное?

Володя, попробуй переписать сток. Возможно, что это приведет к тому, что

+100. Равняться нужно только на оригинальные приборы.

Кто Вы по образованию? Где трудитесь, кем, опыт работы?

И при этом обвес ЭСУД донора был полностью идентичен данному авто, включая ЭБУ моторного?

А мне вот эта фраза очень понравилась.

Креплю тебе сток, который вычитывал лично комбиком, залей его и проверь на нем. CAO75830_Z16XER_6577935876_6577935656_6577935751.rar

Пробовал CM2 в порядке эксперимента - не прокатило для Tech2Win. Для GDS-2, что Dialink, что СМ2 работают нормально по большинству блоков авто. Есть там нюансы с определенными коммутациями, но это не суть в данной теме. А дело здесь в следующем, что можно, конечно, и через рабочие связки дампов вопросы решать - ключи теряем при этом. Можно попробовать через J2534 (CM2) сработать через офф. сайт - дороговато и хлопотно будет. Может быть еще MD Flasher справится с задачей отвязки-привязки, надо бы посмотреть его возможности для данного авто.

Для данного авто это необязательно. Можно и офф-лайн, имея прогу на своем ноуте (стаце)+ MDI (адаптер), либо "железный" Tech2.

Tech2 (Tech2Win)+SPS в помощь для связки, программирования и оживления авто. Затем вычитывание стока из моторного, приготовление мода по тех.заданию, заливка мода в блок. OP-COM далеко не безупречен, может и подвести.

От piasini подойдет.

Не совсем понятно насколько изменяются значения, думаю, что есть смысл перепроверить показания МАР, посмотреть на данные от него при искусственном разрежение, либо подкинуть заведомо исправный датчик. Кроме того, ДПРВ доверяю только оригиналу для данной ЭСУД, "старвольты" и прочие идут мимо, имхо.

Уважаемый, вы неправильно не просто вопрос формулируете, но даже идейно не близки к диагностике и чип-тюнингу. Второй момент, тему свою вы оформили не там где нужно, поэтому либо же переоформите ее в разделе "Для начинающих", либо в "Курилке" поделитесь своими чаяниями о проблемах переустановки MAF сенсора. Alex_sm вам всё сказал парой постов выше, однако же вы, к сожалению, не понимаете о чем идет речь.

Разрежение во впускном коллекторе сколько?

Привет, Игорь. В принципе в этой теме указано чем вычитать файл конфигурации, это комбик, в Insite можно посмотреть необходимые параметры по всей параметрии, остается лишь делать пробы и анализировать изменения в них, возможно, что мой тёзка vikx в курсе, к нему еще постучись. А так даже набор необходимого для чтения-записи конфига и анализа параметров даты будет уже не дешевым.

В работу его, конечно же!

Конкретно для этой тачки (и не только) возьми UPA-USB и любой нормальный флешер по ST10-C167. Пусть будет доработанный K-Tag, с ним очень много, что решить сможешь, он, кстати, и фулл с данного блока (полный бекап) вытащить сможет. Да тут суть в том, что парняга этот, "на отдыхе" оторвался от нынешней действительности, упоминал как-то про это, поэтому и "плывет" в том, что нам кажется обыденным.

Блок не перезаписывался прежде, в нем точно сток?

Отдельно тему оформляйте для создания редактора в котором будут обсуждаться возможности модификации прошивок АМТ. Не в данном редакторе, настраиваемом для решения задач в прошивках моторных ЭБУ.

Володя, поздравляю с Днем Рождения! Желаю тебе крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всех благ! Здоровья и счастья всей твоей семье!

На входе питающих контактов ЭБУ также все в норме под нагрузкой (в рабочем режиме)?

Идентификаторы прошивки нужны прежде всего. И их проверка по бюллетеням на предмет обновлений.

Давайте так: по фото шильдика никто и ничего делать не будет. Где вычитанный файл? Изучали обновления по TSB? В чем проблема Powertrain?