ratnik

Может это хоть чем-то поможет.

Это про лампы ...генераторно-усилительные ...ГУ-80...на выходе стояли.

ГУ-80 скорее всего. По двухтактной схеме в выходном каскаде...вещь!!!

Тональная телеграфия. (П312,П317,СТА-М67) кто в теме, тот поймет о чем я. С праздником, коллеги!!!!

@Гельмут, Или старый цветной телик с размагничивающей катушкой по периметру кинескопа.:) А вообще поиск рулит . http://ptsndt.instrumenttorg.ru/razmagnichivayuschaya-katushka-dzc-as-320-16592.html

Брак неизвестного происхождения ,конечно, не исключается. Об этом уже немало копий сломано в соседней теме " два модуля зажигания". :)

@maxford88,ЭБУ делает Автел или Ителма для обозначенных выше марок авто. И блоки -то отличаются лишь несколькими смд компонентами(грубо говоря в ЭБУ на "пятнашку" деталей больше) и ПО. Ключи же, отвечающие за В.В. часть, у них одинаковы совершенно.

@codwa, Замечу вам ,что в домашних условиях достаточно трудно будет ревизировать дизельную форсунку . Нужны знания об ее устройстве, микроскоп, точное знание кат.номеров на ремонтные составляющие и даже если вдруг вы все сделали идеально ,то НУЖЕН СТЕНД для проверки форсунки. Не мучайтесь, отдайте форсы в специализированный сервис, где после осмотра, установки на стенд, проверки и дефектовки вам реально скажут как лучше поступить, чинить или купить новую, а может предложат и иной вариант (купить ремонтную форсунку с гарантией, например).Есть системы, где они просто неремонтопригодные. (Сименс ,Денсо)

, Cогласен с bif, думаю, что в этом случае изменилась магнитная проницаемость металла задающего диска. Диск по замену (или приводить в соответствие нормам по намагничиванию).

@nic300,Название ключей не помню, но доводилось мне на подобный ЭБУ ставить ключи от Микаса 7.1.

По доброму-то, всё-таки на стенд форсы, но если до этого пока далеко, то хотя бы посмотреть по "обратке",поставить колбы и глянуть. Если явный разбалансировка ,то соответственно либо чистка, либо замена.

@lucianica,Speak only russian.......Только по-русски ,пожалуйста.

Исходя из просмотра второго видео ,форсунки желательно на стенде проверить. Также нужно убедиться в том, что ДМРВ не загрязнён.

Пропуски указаны в шапке темы. Но вот ведь недавно было подобное и ,возможно, даже похуже. Ответа и в этой теме пока нет. Хотя последние намётки уже были на ЭБУ. http://www.oktja.ru/forum/topic/116494-opel-zafira-b/

На мой взгляд это происходит потому, что на этих автомобилях ездят люди ,которые менее других автовладельцев заботятся о регламентных ТО, плохо следят за свечными зазорами , за регулировкой клапанов, за заменой фильтров. Наиболее нагружаемая деталь в моторе - свечи, соответственно перекладывает перегрузку на выходные каскады контроллеров, т.е. ключей модуля зажигания..

Невозможно не согласиться!!!! Но уж сразу про бабушку вспоминается.....что был бы у нее.....и тогда бы ее дедушкой звали! :)

@robert163, Я не знаю чем еще из бюджетных вариантов можно сделать Opel_Astra_J. Доп.модуль к комбику, Абритус или Татрикс в придачу и вперед. Поясняю почему только эти два вида адаптера предпочтительнее. Абритус универсален во всех отношениях. А с Татриксом потом можно будет с ММС флешером и Эвосканом работать, к тому же и прога Экуфлеш будет поддержана. У меня есть оба этих адаптера и я ими очень доволен!

А он фулл писал или калибры? Разница по времени записи будет существенной.

@виталий, Не хочу показаться назойливым , но тем не менее повторюсь , что клапан PCV в крышке -слабое место Опелей. Как только он начинает сообщаться с атмосферой " в две стороны" будет похожая симптоматика. Вначале после пуска двигатель работает ровно, спокойно, затем обедняется смесь (потихоньку),ЭБУ начинает фиксировать пропуски и отключает по итогу форсунки. Даже если моя версия неверна, проверьте клапан все-таки.

Нет, я не считаю, что с крузом уместное сравнение. Крузы читаются-пишутся действительно не более 15 минут. Но и говорим мы о разных ЭБУ. На крузах стоят Delphi MT80,а на Опелях Аsтра J -Delphi ACDelco E78, E83.

Примерно 1 час. Что с Татриксом, что с Абритусом. Это уже от комбика зависит, а не от адаптеров. Хотя в работе диагностики Тойоты Течстрим мне показалось, что с Абритусом шустрее прога работает .

А вот МТ10 хоть и немного блоков берет и по годам ограничено, но трёт ошибки исправно))).

@MITROFAN, Это и видно из твоих данных впрыска. Без реальной проверки шкива, шестерни КВ ,шпонки и трубки ничего не выйдет, т.к. ты уверен в метках ГРМ. Ты многое сделал и грамотно изложил положение вещей, к тому же на этой машине это не так уж и трудно выполнить.

Воздуха на впуске много и впрыск тоже завышен. Если метки с пристрастием проверил, то проверь теперь сам шкив, возможно он порван или уплыла шпонка, выше правильно написали. По меткам ГРМ соответствие 20-му зубу на шкиве к положению ДПКВ.P.S. Я бы не поленился и снял задающий шкив чтобы убедиться в целостности шпонки на шестерне КВ и качестве посадки трубки на задающем шкиве. Давление топлива 3,8 бар-норма. Но убедись также ,что ДТОЖ корректно отображает свои данные.

@Rakso, C X-431 также, только по OBD-2 удается.