ratnik

Абсолютно согласен, но это тепло еще и нужно отдать в окружающую среду. Два фактора вижу ,осложняющих это. Термостат, как уже упоминалось, имеющий более позднее открытие и радиатор охлаждения, как конечное устройство, способное к теплообмену. И то, и другое, на Газелях часто "грешат", о чем и речь.

Бывает так, что только это и помогает.... К зиме дело идет, проблема может по весне только и проявится.....

А реально у обоих термостатов скорее всего была завышена температура открытия как раз градусов на 7-10. Наши детали, как всегда "на высоте".

Посмотрел видео, послушал комментарии автора. Ответ на все это в посту № 20, *Pavel*, правильно в нем написал о том, что человеку нужно обратиться к специалисту. ТС ждет, что решение может быть единственным, но это не усматривается. Нужно провести грамотную диагностику ЭСУД и самого двигателя. Кроме того, не лишним будет взглянуть и на ходовую часть.

Нет привязки. Можно залить другой дамп.

Вот нашел два дампа у себя. Точно сказать не могу, сколько там, но большого километража не должно быть M114151GN293058_01000012759125.eep 4216eep.eep

Это карбюраторная версия , судя по шильдику.

Справедливо. ТС должен был отписаться каким образом он вышел на точный диагноз. В принципе газоанализатором это "ловится" на раз-два.

Все-таки прежде чем подкидывать подменный блок, с проводкой разобраться до конца нужно, мне кажется. К тому же она достаточно простая. А то , что блок Микас 5.4 не выходит связь, так ему наверное лет 10 уже. Когда открывался внимание не обратили, стоит "кроватка" или флешка сразу в плату впаяна? Если микросхема стоит в " кроватке" ("каретке"), то попробуйте ее снять аккуратно и затем снова поставить обратно. Возможно ,что в посадочном месте есть потеря контакта.

На столе блок на связь не вышел? Для авто есть подменный блок?

Вот схема. И есть все остальные подключения ЭБУ, а при вращении КВ и видимости оборотов при прокрутке нет искры, то блок неисправен.

Проверьте шланг разряжения РДТ и работоспособность самого регулятора (герметичность также).

Можно и так, а можно и на самом авто проверить наличие напряжений (в том числе и "+" на КЗ) в разъёме ЭБУ, да и диагностическую линию "отзвонить".

В принципе считаю эти ЭБУ равнозначными. Но на Я 7.2 есть возможность поставить ПО с регулировкой СО, что невозможно сделать на Бошах 797. То есть для ГБО, к примеру, предпочтительнее будет Я 7.2 .

Подойдет. Вначале на колодку с предохранителями глянуть бы, что в моторном отсеке. Да и все кабеля питания ревизии подвергнуть, начиная от АКБ.

Пропуски отключить не проблема, дело в другом, найти бы повреждение в авто. Не сообщаются ли между собой 3-й и 4-й цилиндры на больших оборотах, это первое, а вот на второе , думается, проверить форсунки и чистоту топлива, нет ли водички в нём. Если есть хоть малейший намёк на это, то ревизия бака, замена сетки на бензонасосе, топливного фильтра также и чистка форсунок. Также, как эксклюзив, можно предположить изношенный распредвал и подклинивание клапанов в направляющих втулках "больных" цилиндров. И попристальней взглянуть на РДТ.

@Fktrcttdbx,По манометру будет видно нарушение нормального давления топливоподачи, а причины, повторюсь, только вскрытием решать. Заодно и ревизию бака сделать можно будет, посмотреть ,нет ли воды, ржавчины, грязи. Ведь составляющая успеха качественного ремонта - добросовестность при выполнении технологических операций.

@Fktrcttdbx,Это определяется "вскрытием". Есть случаи когда "забитый" РДТ раньше времени "сбрасывает" топливо в "обратку", бывает ,что и сам насос слабоват, а бывает, что и то, и другое.

+100500

Толь, это сделает ЭБУ, который сам увеличит время открытия форсунок, определив снижение напряжения питания. Лямбда для более тонкой коррекции нужна, в большей степени она делает поправку на разброс параметров ДМРВ и некоторых других моментов. На "Калинах" с ЭМУРом уже 14,7 является нормой(и на иномарках такое встречал, Chevrolet_Cruze, к примеру), а защита ЭБУ начинается с 15-16в, насколько мне известно.

Для этого двигателя лучшим было бы: компрессия 13-14 бар, давление топлива 3,8 бар. Остальных параметров впрыска, вы , к сожалению, не приводите. Но радует то, что компрессия хорошая и равная, как я понял, по цилиндрам. Кроме проверки на газоанализаторе системы охлаждения, проверьте и выпуск также. Будет ли соответствовать нормам токсичности . Проведите ТО топливной системе (замена топл. фильтра и сетки на бензонасосе), проверьте высоковольтную систему. Проверьте параметры впрыска (это в части пропусков зажигания).Остальное обсудили выше. После всех проверок отпишите, что и как.

Возможно использовал для запитывания этого контакта (+12в,АКБ) с другой точки, сейчас это сложно сказать.

55 контакт идёт на пред. FV6 , 20А, шины 30. В этой же точке запитываются реле К20 и К46.

@Rakso,Точно, Оскар!)))

Пропуски зажигания могут идти не обязательно от того ,что пробита прокладка ГБЦ. Должны быть представлены и остальные параметры диагностики системы впрыска, а также измерения компрессии и давления топлива. Тосол может быть черным еще и от того, что его качество как таковое ,не соответствует стандартам, скажем завышен параметр кислотности .Тогда контактируя с различными металлами из которых собраны компоненты системы охлаждения, ОЖ может давать такую реакцию. Если в процессе общей диагностики не выявятся неисправности, обратите внимание на это и опять-таки, промыв систему дистиллированной водой ,смените ОЖ на совершенно другую.